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发表于 2017-3-23 02:22:04
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本帖最后由 jize955 于 2017-3-23 02:24 编辑
不要洗白了，洗不白。
设计单位在做客流预测的时候对整个长沙地铁的客流预测都偏低，这一点从长沙火车南站12米宽以及长沙火车站换乘没预留大型公共厅节点（以至于修3号线时有专家提出要对现有2号线站厅做墙改柱都因安全问题被回绝）就可以看出。有人洗白是因为场地受限，这种可能性为淋。该站地下三层的结构边线比上面窄很多，地下一层结构几乎是贴着周边建筑修的，4号线望月湖站和5号线马王堆站可以给你修成13米宽岛式站台，说五一广场周边高楼多了修不了那么宽的是在自欺欺人。当然，五一广场站偏在路幅北侧很明显是为了留出路幅做交通纾解，这很有可能是某位交通专业的领导的特别要求。但这也不是原因，一定要留出路幅可以采用倒边施工设计，请参考黄土岭站10米+10.5米站台。另外一个必须考虑的因素就是费用了，毕竟到了那样的埋深，开挖宽一米都要多不少钱，但从地铁是百年大计，五一广场站整个长沙地铁的重中之重来看，这也不应成为理由。无锡的三阳广场可以设置三个分离式付费区疏散客流，合肥火车站设计成西班牙式站台，都是为了大客流车站的特别优化，一切只是觉得有没有必要这样做。
长沙地铁从3号线开始提高了地铁总体设计取值标准，所有车站除了场地限制的以外最低值都是12米起跳，4号线在此基础上，所有线网中确定的地铁换乘站都是14米，是的，就是月亮岛西和杜家坪这种田里面的地铁站都是14米。从这一点看，五一广场2号线的15米就是反人类。
五一广场站是整个长沙地铁线网的绝对中心，这个中心不仅是从整个城市结构和发展模式来说的，更是从线网功能定位中来说的。长沙地铁第二轮规划也是典型的中心放射状的，待3.4.5号线全部开通后，五一广场站的线网中心功能只会进一步强化，届时此站会更捉襟见肘。五一广场站必须以超过整体规格的特殊待遇设计，看不清长沙城市的发展特点和实际需求，对最重要的站参数把握不准，就是设计方的失误，就是设计的问题。当然，此站除了在整体规格上有问题，许多细节设计都有问题，在此不一一赘述。
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