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发表于 2012-5-6 04:24:43
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在中部6省中，目前有4个铁路局，武汉，南昌，郑州，太原；合肥和长沙无铁路局，而除长沙外，五个城省会城市都有铁路编组站，都是重要的物流枢纽，由此可见，长沙的铁路地位最低，没有大型编组站，目前还不能算是一个枢纽。
在高铁开建后，长沙似乎迎来了机遇，但周边各省的高铁线路和普铁及城际铁路纷纷通过各种联络线连接，打造综合交通枢纽。
反观长沙，长沙南站，没有普速场可以理解，可又没有城际场，长株潭城际铁路在暮云预留了到长沙南的联络线，但长沙南站竟然没有预留城际场，未来即使将城际铁路引入，也无站台可停，实在是可悲而落后的规划，这到底是设计落后还是与当年跨越压制我省有关？不得而知！
再看长沙站，规划有城际场，但又有没有到高铁的联络线，无法实现和长沙南站的连通，无法衔接即有铁路和高速铁路，也发挥不了综合交通枢纽的作用。
长沙本身有限的线路条件，被分隔在长沙和长沙南两个站之间，无法正常的换乘，也不能互相成网，远期渝长客专修建后，接长株潭城际铁路，又无法接武广和沪昆高铁，渝长的旅客到达长沙站后，要转地铁再到长沙南转高铁，这在零换乘的今天，没有任何优势。
综上，以下两点是长沙发展大型铁路枢纽最重要也最省钱的方案：
1，长沙站-长沙南 之间修建联络线 线路标准，双线，无咋轨道，设计时速250公里，成“S”型，从长沙站南端引出，入地走长沙大道通道再从长沙南站北端引入，线路长度约6-8公里，投资额约10-15亿元；
2，长沙南站预留渝长城际场 在现有沪昆场以东预留4台10线，投资额约10亿元。最终使长沙南站达到17台38线左右，衔接武广，沪昆，渝长三大客专，成为南中国重要的高铁枢纽，长沙站衔接渝长，长株潭，京广，石长，通过联络线连接武广和沪昆，成为重要的综合交通枢纽。
以上只需投资25亿元左右，5公里地铁的代价，将彻底扭转长沙的铁路地位，长沙将成为无可争议的国家级枢纽城市。使长沙乃至湖南在中部地区的区域竞争中，获得交通优势，从而获取更多的国家和民间投资，对长沙和湖南的发展有重大和深远的意义。 |
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发表于 2012-5-5 14:21:04
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