南宁经桂林至衡阳新高铁已纳入国铁十四五”规划，规划已上报国家发展改革委

Hwanghsu · 发表于 2021-9-18 21:29:59

南衡入规没问题，但是开工的话，不会排在前面吧

一是衡柳铁路的运力还没有充分释放，现在要求既有线运力不到80%的，原则上是不建平行线。不过好在衡柳也跑普快。
二是南衡也是为了北上长沙武汉，问题京广高铁长沙衡阳段已经接近饱和，能加车次有限，建成南衡之后，塞不进的车次还得绕行永州-邵阳-娄底-湘潭-长沙

那年春天花在开 · 发表于 2021-9-18 21:54:36

除了南衡，最关心的还是怀桂，怀柳，合湛什么时候能开工

nnarrow · 发表于 2021-9-19 22:07:11

希望能在十四五开建。

citadis · 发表于 2021-9-20 04:22:30

湖南最近透露的邵永高铁引入既有永州站设计方案对南衡很不利。。
一是南衡变为南永，到永州断头，侧向接入所谓邵永，在永州没有独立正线，正线还贴站台。南衡动车走邵永娄邵(设计200)绕一圈才能到长沙，如此以来广西新建的湘桂350省下的时间到湖南又给耗回来了
二是效率低，没有考虑南衡通道的重要性，远期拓展条件差。在此基础上，南衡若还想从永州站引出至衡阳东，首先永州站已经偏北，很难再用350曲线拐到祁阳，且刚才说过南衡没有独立正线+贴站台通过降速严重。
相比起永州站方案，邵永、永清广、南衡新设永州南(即之前近零陵机场的方案)站对南衡的设计更友好，对广西更有利。
https://mp.weixin.qq.com/s/BNM_rMvfiDceBb3whlv4_Q

2377455045 · 发表于 2021-9-20 10:34:02

这么容易激动，老实等南衡的可研和初设甚至初设变更消息。有些车站方案，一个项目一个样，如江门。

Hwanghsu · 发表于 2021-9-20 11:37:01

citadis 发表于 2021-9-20 04:22
湖南最近透露的邵永高铁引入既有永州站设计方案对南衡很不利。。
一是南衡变为南永，到永州断头，侧向接入 ...

还是那句话，如果要借道衡阳北上，京广高铁长衡段已经基本饱和，塞不进车，就算南衡段有客流，受限于京广高铁的缘故，南衡高铁运力无法发挥。

如果要建南衡，就要废除长衡城际，建京广高铁复线长衡段分流，如果还要北上武汉，继续废除长岳城际，建京广高铁复线武汉长沙段

退而求其次，就是南永高铁，走永州-邵阳-娄底北上

规划设计不是孤立的，核心就是京广高铁塞不进几条跨线车了

citadis · 发表于 2021-9-20 11:59:13

Hwanghsu 发表于 2021-9-20 11:37
还是那句话，如果要借道衡阳北上，京广高铁长衡段已经基本饱和，塞不进车，就算南衡段有客流，受限于京广 ...

南衡必然会有邵永联络线，这是一定的事。现在断头，去不了衡阳接不上京广高，你就少一种选择，没得选，只能走娄邵200铁路。如此以来南衡到长沙与衡柳提速250+武广相比提速效果极其有限，无法起到质变，投资意义何在？
我认为在此方面时间效率优先，拉到衡阳之后南衡既可以选择走最快的武广，也可以走绕路一些的邵永娄邵，日后有长衡2线对接南衡就更好了，直接构成南宁到长沙高铁，只到永州那就只能是南永。
再者，该方案中广清永、邵永经停永州站列车必然会占用/切割南永正线，两者相互影响。回避了南衡瓶颈问，题，却又带来了新的问题。

twty · 发表于 2021-9-20 15:57:42

本帖最后由 twty 于 2021-9-20 16:25 编辑

若京广高的长衡段不建复线350的话确实是个问题（这段塞不下多少车了），不过邵永规划是350的，就是娄邵是200的，未来是否会新建娄邵350或邵阳至邵阳北的350连接线接入沪昆高铁也行吧；另外未来是否还有衡阳至吉安的350接上昌赣深350？这样去华东才更近更快...

2377455045 · 发表于 2021-9-20 16:07:36

很多人比较理想化，专家组、设计者、建设者、当地面对项目的问题很多；只能有一个最现实的方案

twty · 发表于 2021-9-20 16:31:07

2377455045 发表于 2021-9-20 16:07
很多人比较理想化，专家组、设计者、建设者、当地面对项目的问题很多；只能有一个最现实的方案

问下大佬，永清广规划是350的，邵永是350的，张吉怀是350的，只有怀邵衡是200的，这个中间这段200的也是难受，未来是否可能搞邵阳北至邵阳的350连接线？这样邵永清广过来的和南永过来的车都可以接入沪昆高铁...

2377455045 · 发表于 2021-9-20 16:48:01

湖南画有新娄邵（远景），中长期2016有怀桂，看新中长期（2035）情况，以及邵阳地区铁路总图。哪里有那么多客流，看贵广就知。广清永可以分流一些京广的车。

twty · 发表于 2021-9-20 16:59:55

要是永清广350是可以拿来分流京广高铁长广段的话，那对我们应该是利好了，那娄韶350和邵永350都会提速建设，未来再加个长娄350就更好了...

2377455045 · 发表于 2021-9-20 17:09:43

有长娄、长衡城际，有通道功能才有机会350，看湖南如何操作。长沙以远的省会不会开多少车，平均3对已经不错了。南衡在各车站如何布置，还是南衡的项目文件为准

citadis · 发表于 2021-9-20 18:01:16

twty 发表于 2021-9-20 15:57
若京广高的长衡段不建复线350的话确实是个问题（这段塞不下多少车了），不过邵永规划是350的，就是娄邵是20 ...

走娄邵邵永只是下策，两次或两次以上道岔侧向70-150通过，比不上永州南方案南衡310.340直接越过的。
400公里的高铁钱花出去就要讲究时效性、效率，真的不能求求其其，想想广西当初万般阻力也要推南衡的初衷，若是随便被地方和设计单位随意搞得这里绕一下、那里侧向引出、引入枢纽局部限速，这些因素叠加起来，只能说这钱花的很冤。
而且，永州站方案利好的是冷水滩，对邵永与广清永几乎没有影响，但极大影响了南衡。对南衡比较利好的永州东(零陵)方案也能实现上述三条线路的互通，且能保证南衡的效率。而只建到永州真的没有多少意义

twty · 发表于 2021-9-20 22:45:05

citadis 发表于 2021-9-20 18:01
走娄邵邵永只是下策，两次或两次以上道岔侧向70-150通过，比不上永州南方案南衡310.340直接越过的。
400 ...

我也认为350客专能直接修到衡阳最好不过，但是京广高铁长衡段拥堵问题必须解决，比如修建长衡350城际之类的分流通道；第二，最好和湖南沟通，继续延长到吉安接上昌赣深350客专，才能更快速的通达华东地区...

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