这座“六边形”立体交通枢纽，将书写苏州高铁网的“丰收”

中城一品02 · 发表于 2024-6-2 12:35:11

zimmer89 发表于 2024-6-1 18:23
站厅的四分之一。

站厅也不算很大吧

zimmer89 · 发表于 2024-6-2 15:10:19

中城一品02 发表于 2024-6-2 12:35
站厅也不算很大吧

毕竟客流也不会很多。苏州南站的承载能力是对标苏州站设计的。
苏州站即使节假日和春运也不是很挤。而苏州南站的人口辐射能力，在十年二十年之后都不一定能赶得上苏州站现在的水平。

zimmer89 · 发表于 2024-6-2 15:16:07

本帖最后由 zimmer89 于 2024-6-2 15:19 编辑

nimda1977 发表于 2024-6-2 03:30
候车室明明可以紧挨两场，现在换乘要走六边形的一条边大绕路。六边形设计也堵死了以后增加车场的可能。

紧挨两场就会使两边的候车客流叠加，造成拥挤。所以设计成了一边和另一边，使客流分散，提高空间的利用率。
那个位置的车站，本来也没有以后增加车场的需求。二十年之内能把地下预留的城际和地铁建起来就不错了。

nimda1977 · 发表于 2024-6-2 15:54:26

zimmer89 发表于 2024-6-2 15:16
紧挨两场就会使两边的候车客流叠加，造成拥挤。所以设计成了一边和另一边，使客流分散，提高空间的利用 ...

两层候车室，每层只服务2台真的不算多。这个站建筑规模大，候车室只有一点点。没争取到联络线就应该努力提升换乘便捷性，结果设计的一塌糊涂，人为多绕路。

naweiduxian · 发表于 2024-6-2 16:25:06

好家伙，南站这是和六边形过不去了，不仅站是六边形装修都搞六边形

QEQRWETEWTWRRW · 发表于 2024-6-2 16:47:54

我觉得应该考虑如何吸引苏州市区的人流尽量去南站坐车，南站到时候肯定会开通很多南下的高铁。弥补苏州站南下高铁的不足。

Weiwurst · 发表于 2024-6-2 17:04:41

QEQRWETEWTWRRW 发表于 2024-6-2 16:47
我觉得应该考虑如何吸引苏州市区的人流尽量去南站坐车，南站到时候肯定会开通很多南下的高铁。弥补苏州站南 ...

南下的车次去苏州北站就好了，何必去南站呢？虽然南站车票的价格可能会低一些，但对市区绝大多数居民来说，本身过去的时间和交通支出成本也几乎可以抵销这点优势了

Mihimaru · 发表于 2024-6-2 18:35:50

QEQRWETEWTWRRW 发表于 2024-6-2 16:47
我觉得应该考虑如何吸引苏州市区的人流尽量去南站坐车，南站到时候肯定会开通很多南下的高铁。弥补苏州站南 ...

主要还是看需求啊，苏州本身就不缺过路站，始发站去虹桥也不麻烦，南站属于两不沾，既没有始发，距离市区又远，市区对南站没有需求，自然也就不用研究如何把市区人口导过去，吴江方面倒是要好好研究一下如何让南站盈利，毕竟吴江市区到南站也不方便

zimmer89 · 发表于 2024-6-2 20:17:51

本帖最后由 zimmer89 于 2024-6-2 21:42 编辑

nimda1977 发表于 2024-6-2 15:54
两层候车室，每层只服务2台真的不算多。这个站建筑规模大，候车室只有一点点。没争取到联络线就应该努力提升换乘便捷性，结果设计的一塌糊涂，人为多绕路 ...

两场互不干扰，这样才能方便管理，国铁的一贯作风，才不会在乎乘客方不方便。要不然珠三角城际也不会与国铁分家，苏州的几条省管城际也是避瘟神一样躲着国铁。
另外国铁不仅自己不在乎乘客体验，而且也会干涉接入国铁枢纽内的市域城际。
像珠三角城际的番禺站，明明就是在广州南站的地下，但国铁不允许其叫广州南站，因为与国铁不是并行排布。上海的机场联络线引入虹桥火车站，也是不允许叫上海虹桥站，目前听说会叫“虹桥枢纽”站，奇怪的名字。
水乡线引入苏州南站地下，估计也不能用苏州南站，不知道到时候车站会叫什么名字。苏州北站的几条城际与国铁并排，类似佛山西站，估计可以用相同的名字，但候车是完全隔开的。

QEQRWETEWTWRRW · 发表于 2024-6-2 21:02:53

我觉得南站的定位就是服务苏州市区的，南站附近能有几个客流?把市区客流倒过去，吸引过去，南站才能发挥最大作用。

zimmer89 · 发表于 2024-6-2 21:09:51

本帖最后由 zimmer89 于 2024-6-2 21:16 编辑

QEQRWETEWTWRRW 发表于 2024-6-2 21:02
我觉得南站的定位就是服务苏州市区的，南站附近能有几个客流?把市区客流倒过去，吸引过去，南站才能发挥最 ...

能不能吸引过去，要看南站的能耐，是“你情我愿”的问题。
苏州站、苏州北站到虹桥站只要半个小时，虹桥站的车次数量、时间、票额优势都是碾压南站，南站靠什么吸引。
不要怪罪什么地铁，当年苏州北站开通的时候，也没地铁，但挡不住客流。

Mihimaru · 发表于 2024-6-2 21:17:39

QEQRWETEWTWRRW 发表于 2024-6-2 21:02
我觉得南站的定位就是服务苏州市区的，南站附近能有几个客流?把市区客流倒过去，吸引过去，南站才能发挥最 ...

南站定位是服务示范区的，挂苏州南站是苏州对示范区最大的诚意了，你看看雄安站有多少人就知道了

苏虞张高速 · 发表于 2024-6-2 22:20:01

南站主要是到沪昆线城市比市区便利，以后通苏嘉甬建成后去南站中转比虹桥中转便宜和快点。

zimmer89 · 发表于 2024-6-2 22:32:54

本帖最后由 zimmer89 于 2024-6-2 22:47 编辑

苏虞张高速发表于 2024-6-2 22:20
南站主要是到沪昆线城市比市区便利，以后通苏嘉甬建成后去南站中转比虹桥中转便宜和快点。

通苏嘉甬与沪昆是贯通的。
按照国人的习惯，只要能在12306上查到直达车，就不会考虑中转。除非是12306查出来的只有苏州南站这种让旅客觉得比中转还麻烦的车站。
目前绕行杭州的上海至宁波方向车次每天有50对，通苏嘉甬开通之后，这些车次能够直接在嘉兴转通苏嘉甬直达宁波，释放出沪昆高铁嘉兴杭州段的运力，用来开行苏州至沪昆高铁沿线的车次。
苏州南站吸引客流唯一的机会就是等水乡线城际通车。

QEQRWETEWTWRRW · 发表于 2024-6-3 08:00:57

我觉得目前要考虑是今年通车后如何吸引市区客户来南站，比如开通大线直达公交，市区出租车停车休息点，车站附近的客流估计不会太多，会不会有点冷清。