为什么南宁的机场线代码特立独行叫S1而不是9号线？

旧戏子

有没有一种可能，其实很早之前已经规划有9号线，10号线，11号线了，只是被插队了

citadis

lhy1861 发表于 2025-1-22 20:49
武鸣线按地面铁路标准来修很难吗？安排七八 列地铁B车，每天不间断的通勤....投资多少亿可以拿下？

高架地铁3-4亿一公里可以拿下

lhy1861

citadis 发表于 2025-1-22 21:24
高架地铁3-4亿一公里可以拿下

普通铁路5500万造价....加几个小隧洞，20几亿可以拿下了...

lhy1861

茫点 发表于 2025-1-22 14:30
不要学某些城市
本来就只有两三条地铁
偏要叫十几号线

你是在说长沙市吗？我手头有一份长沙地铁轨道交通线路图，都标有12号线了...实际才7号线正在建中...

aHK

weiqianfeng 发表于 2025-1-22 20:47
“武鸣融入南宁主城至关重要”个毛线，武鸣城的扩展是大力往西边扩展、往北边扩展，贪图征地容易、偷懒 ...

只看表面数据，全国没几条地铁该修，有些地铁线一年补贴七八个亿，不增加城市负债率吗？这要看社会效益和对城市建设水平、宜居环境、通勤效率、营商环境、投资环境、旅游发展、对外吸引力、市民幸福指数、城市文明提升等多方面的效益，砸巨资建设地铁和每年几十上百亿的补贴就划得来（对市民还有个最直接的看得见的好处是地铁房的房价更高一些，的ZF的直接收益是地价更高一些）。你天天喊这里要配套地铁，那里要配套地铁，不就是要这些目的吗？

武鸣线的效益不在于卖票收入多少，而在于南武高度融合，实现半小时经济圈。最直接的收益是拉几十万学生和居民经常到南宁消费。也有利于武鸣招商引资和城市建设，提前档次，脱离县城水平。

武鸣线已缩短为安吉到北站了，约40公里，投资百亿左右。广西砸天文数字修那么多条晒稻谷高速，建成后每年亏几个亿维护。这样看，花区区百亿修武鸣线也觉得没什么了。而且还要武鸣给轨交集团近万亩黄金地段土地以换取修轻轨，这样南宁轨交集团也不怎么亏吧？

aHK

weiqianfeng 发表于 2025-1-22 20:47
“武鸣融入南宁主城至关重要”个毛线，武鸣城的扩展是大力往西边扩展、往北边扩展，贪图征地容易、偷懒 ...

武鸣向西拓展是因为那是有个东盟开发区，己成规模，容易连片规划发展，最大程度发挥双边经济资源的经济效益，而向南拓展虽然更近南宁，但有大片农田耕地，征收不易，现实条件难以大面积开发。

至于武鸣华侨农场为什么在那里，那是历史的原因了，1958年省府规划一个大型华侨农场就选址那里。80年代华侨农场由省管下放地方，自负盈亏，当时所有华侨农场一下子被断米，陷入困境，工资都发不岀来，武鸣华侨农场破斧沉舟，置于死地而后生，以单位名义向银行贷款建工厂，到1990年那些企业迅速发展壮大，年岀口创汇3000万元，还洽谈引进30家中外合资加工企业，武鸣华侨农场的改革成功引进轰动，YZ侨办和国乌燕钱副总L下来调研，拍板搞全国华侨农场改革试验，当年成立了省级的南宁华侨投资区，由省F扶持，这就是广西东盟开发区的前身。

很多人搞不懂为什么东盟开发区在武鸣，什么错误云云，太无知了。那个开发区是当年YZ拍板搞的，有什么问题吗。

weiqianfeng

aHK 发表于 2025-1-22 22:30
只看表面数据，全国没几条地铁该修，有些地铁线一年补贴七八个亿，不增加城市负债率吗？这要看社会效益和 ...

我说的哪里哪里配套地铁站,  是投资较少、对客流强度不会有太大的拉低,  对产业环境提升明显的。比如五象南的振邦路科技城配套一个地铁站, 只须延长3号线约3公里就能实现（当然沿振邦路通到那约更好 ）;
比如和德科创中心 配套地铁站,  只需从车辆维护点 延长几百米出来设个站就行,
中关村信息谷科技园 配套地铁站 也是一样的:  只需从车辆维护点 延长一公里出来设个站就能实现。

而武鸣线,  穿越高峰岭约 6公里几乎没什么人烟,  从高峰岭到武鸣城之间约15公里人口密度很低,  也就是说,  有21公里的客流是极低极低的。
如果不穿越通到里建的高校,  也不见得就有很多师生常坐公交车或打车到南宁北站再坐地铁, 折腾！
所以幻想只通到北站就有大量人坐地铁到南宁玩, 弥补21公里的极低客流,  是远远补不过来的,  最终客流强度还是会远低于 0.7

weiqianfeng

aHK 发表于 2025-1-22 22:30
只看表面数据，全国没几条地铁该修，有些地铁线一年补贴七八个亿，不增加城市负债率吗？这要看社会效益和 ...

你看控规图了吗?  南武大道沿线就没有规划大开发,  也就是有21公里的轻轨沿线,  所产生的卖地收入收益非常少,  21公里的客流增加量是非常有限的，这不是疯狂拉高南宁的负债率吗?（除非修改控规，在南武大道大建住宅楼盘与学校或产业园）．

你拿车流低的高速公路去说武鸣花百亿元建轻轨是值得花的,
如果南宁的管理者那么大方， 那早就在五象南或那马建一个大学城了
15亿元可以建一所大专院校，
那 100亿元可以建三所本科大学、一所大专了

weiqianfeng

aHK 发表于 2025-1-22 23:05
武鸣向西拓展是因为那是有个东盟开发区，己成规模，容易连片规划发展，最大程度发挥双边经济资源的经济效 ...

有武鸣的华侨农场分布图吗？ 为什么农场分布、大学分布总是与武鸣融入南宁主城 对着干呢：不是在武鸣城的西边， 就是在武鸣城的北边？

既然是农场，那一直搞农业就行了，干嘛侵占农业用地去开发工厂＼建大学呢？
既然你老想武鸣融入南宁主城，为什么不把南武大道沿线的土地用来开发，而原有的华侨农场继续务农 而确保耕地红线呢？

华桥农场建工厂，在上世纪那个年代，能建厂创造效益是对的， 里建开发工业区没错。
但是进入本世纪，既然武鸣想融入南宁主城的话，干嘛还老往偏离主城的地方去一直开发呢、去建那么多大学呢，这与融入主城是相反的节奏：
你一边说 里建持续开发是对的、在武鸣城的西边北边建大学是对的，
一边想融入主城、不惜过度拉高负债率去建轻轨。
这骚操作，犹如一个女人：一边立牌坊、一边招引嫖客

aHK

武鸣南部可以融入主城，而西部就不行，这是哪门子歪论？你去问问市F省F认不认可你的歪理邪说？

aHK

华侨农场是一个特殊性质的事业单位，人员特殊，管理政 策特殊，社会性负担很重。各华侨农场的债务都很重，经济社会发展水平较低，归侨民生活困 难，D中Y、国乌燕一直高度重视华侨农场的改 革发展问题，岀台多项支持政 策，各省也一直在积极探索华侨农场的经济体 制改 革，武鸣华侨农场的改革成功之路为全国树立了榜样，全国84个华侨农场中，条件允许的己改为经济管理区了，比如广东23个华侨农场全部改为经济管理区了，广西22个华侨农场其中18个改经济管理区了，都搞工业开发区了，农业耕地面积不到总面积的六分之一了。

华侨农场不同于普通的农垦农场，负担太重，不搞工业化很难有岀路，如果只搞农业，ZY和省F每年要拨巨款养着他们，财政负担重。

武鸣华侨农场是国乌燕对华侨农场经济改革试验的典型。

aHK

贵州仔，你要反D中Y、园乌燕的政  策吗？

aHK

1985年为什么要把华侨农场由省管下放到地方（县级），自负盈亏？因为省财政不可承受之重。当时有些华侨农场也搞工业化，但多是失败而告终，负债加重，后面的都不敢搞了。比如隆安的浪湾华侨农场搞工业就失败了，惨败，工资发不岀，县府连续换三个场厂。为什么失败？管理问题，计划经济模式思维太重了。而只有武鸣华侨农场成功了，因为武鸣华侨农场70年代就建了十多家工厂，如糖厂  造纸厂  机械厂  茶厂  食品厂等等，积累了十几年的企业管理经验，同时与海外联系紧密，思维开放，后面工业化大规模扩张走的是市场化道路，那些迅速发展壮大，产品广泛岀口，轰动全国，比如整个90年代广西舒雅护理用品天天在卫视上打广告，业务遍及全球180个国家。可见武鸣华侨人经营企业很历害。中 侨办和国乌燕连续下来调研，拍板搞全国改革试验区。现在这个改革典型发展壮大了成城市了，要融入主城，不可以吗？

GPM

从性价比来说，武鸣可以学习上海金山区诸如石梅线、莲朱专线这样的高速专线，开设走高速从安吉始发去往大学城、里建、武鸣城区的高速公交，流水发车而不是像现在那些定制线一样定班发车，末班车定在0点接驳2/3号线末班，这样的人力物力比修武鸣线要划算得多

GPM

茫点 发表于 2025-1-22 14:30
不要学某些城市
本来就只有两三条地铁
偏要叫十几号线

不是死要面子，只是线路的规划时序和建设时序不一致罢了。南宁也曾有过第二期先上7号线新秀公园-东站这一段而不是5号线的规划。