邯郸都市圈架构及规划发展路径浅见

youngchildlee

两醉清风 发表于 2025-3-22 10:04
都市圈的概念基本上就是半径50公里的城市分工， 中国之所以大，归结于高铁网络构成的快速通达，但核心区还 ...

邯郸发展，别的城市难道就原地踏步？你8000亿，别的城市一直停留在三四千亿不成？

powerzpp

千古独清风 发表于 2025-3-22 10:19
郑州修信邯是为了吸邯郸，邯郸在郑州的人应该不少吧，现实点吧，别说北边某市狂妄自大，不知自己几斤几两 ...

学习徐州的经验绝对是没错的。要说邯郸、邢台和安阳的关系，我们的都市圈也要学长株潭，三个城市平等冠名进去。虽说省会城市对邢台和安阳都有很大影响，但是邯郸跟他们的天然关系是无法割裂的，邯郸道开街，来捧场最多的是邢台朋友吧，外地来邯郸的旅游博主基本都是跟安阳路线一起设计的

shine39967

邯郸都市圈 城乡公交运营线路图

千古独清风

都是美好幻想罢了，京津冀国土空间规划（2021—2035年），已经限制死了，这一期国土空间到期，或许邯郸都市圈有希望，2035年后的事了

丛台铜雀

邯郸都市圈：邯郸主城1+8结构
太古都市圈（邢邯安都市圈）：山河四省文旅中心

一切问题都是结构问题。结构定好了，剩下的都是时间问题。

丛台铜雀

都市圈不只是空间扩张了就好，重要的是构建观察结构，沉淀信息层次，走精约路线，博观约取。

两醉清风

youngchildlee 发表于 2025-3-22 10:53
邯郸发展，别的城市难道就原地踏步？你8000亿，别的城市一直停留在三四千亿不成？

邢台 和安阳 体谅能到8000亿吗。 都市圈 的主要构造是基于资源布局和分配来的， 做心得 1要有体谅，2要有枢纽， 3要是物流中心和医疗 教育等为中心。 邯郸高等教育中心不明显，但是医疗 物流 中心地位还是比较突出的

饼干兵兵

千古独清风 发表于 2025-3-22 10:19
郑州修信邯是为了吸邯郸，邯郸在郑州的人应该不少吧，现实点吧，别说北边某市狂妄自大，不知自己几斤几两 ...

什么北边某市，直接说你家石家庄就好了。你也说了邢台去北京天津的多了，不还是划到石家庄都市圈了。邯郸的优势就是邢台安阳离的近。比起石家庄到沙河的距离，沙河到邯郸真是近多了。什么辛集定州不过也是给石家庄圈里凑数的。都市圈成员就单算，算gdp又喊着要算进石家庄保定了。

河清海晏

张滏东 发表于 2025-3-21 21:43
邯郸都市带与石家庄都市圈不同。石家庄都是圈再怎么划范围大都在省内。而邯郸都市带无论是南北还是东西，范 ...

对！省会石家庄搞个小范围的都市圈，邯郸真没必要凑热闹。

邯郸的区位优势就是整个华北，东到华东，西到三晋。邯郸的区位格局比省会大的多，邯郸辉煌了几千年，只是最近百年一般般了，但是假以时日，邯郸需要的是大鹏，是鸿鹄，邯郸不是小麻雀，喂几个豆子就满足了。。。省会最大的劣势就是没有历史底蕴，省会的辐射范围就是衡水、邢台两个小弟。说实话，理论上省会石家庄居然是带不动全省的，这就尴尬。而邯郸自古以来，带动整个华北都是没问题的，漳河、卫河两岸本身就是北方的都城，北方的核心地带。。。

所以邯郸没有都市圈，是华北圈，中原圈，三晋圈。。。

jsq1977_78

邯郸应该能力去申请，未来国内区域发展都是这种都市圈形式

shine39967

两醉清风 发表于 2025-3-22 10:04
都市圈的概念基本上就是半径50公里的城市分工， 中国之所以大，归结于高铁网络构成的快速通达，但核心区还 ...

我感觉邯郸城乡公交线路规划有问题
应该设置邯郸客运南站、客运西站
让磁县、成安、峰峰、临漳等城乡公交都在南站下车，再从客运南站换乘市区公交；
也让武安、涉县城乡公交在客运西站下车，再在西站换乘市区公交
鉴于环城路交通压力，等到西二环建成后，可以在西二环新建客运西站，南二环市一中附近建设客运南站
城乡公交进市区就是添堵！本身邯郸街道就很窄，再什么车都进市区，太可怕啦

powerzpp

shine39967 发表于 2025-3-23 10:15
我感觉邯郸城乡公交线路规划有问题
应该设置邯郸客运南站、客运西站
让磁县、成安、峰峰、临漳等城乡公 ...

说到这个又得提到邯郸市区发展的软肋，那就是硬件跟不上。
比如，城乡公交里的县区居民进城目的是啥，
是县里满足不了自身消费才进城的，如果进了城市跟县里一样
那他们为啥要进来，这就是为啥汽车南站和汽车北站起不来
到了南边和北边没有特别高大上的城市化感觉。
换乘公交，这个不要提了。如果到了市区换乘地铁单轨啥的，
可能很多人还会专门过来坐或者打卡，换乘公交估计抱怨大，
所以是硬件限制了邯郸城市化的四面开花，
要是北面的棉三、中船汉光步行街、丛台产业新城能够明显好
那么可以考虑设置城区公交北站或者西北站，
让武安和永年的可以直接在那边下车。
要是还是目前的城市化模式，那就把市区交通高大上化，
把长途公交车分段变成短途化，通过鼓励换乘方式降低票价，
提升冀南新区、丛台产业新城、复兴区新城的城市化程度，
如果能有市郊铁路换新包装也好，围绕马头站，峰峰新市镇
复兴区核心站点开展一些高大上的消费和产业，
最终将城市活动范围和通勤范围变得大一些。
峰峰和马头的公交车短途化，所有结点都集中在市郊铁路站点
例如峰峰不管哪里的景区和消费点的公交终点都在新市区站

shine39967

邯郸火车站周边太乱啦！
有社会车辆，有市区公交，还有城乡公交，还有城际班车，这种环境能不乱才怪[流泪]
纵观其他城市解决方法，就是把他们分离出去。
先把邯郸客运总站停掉！
（可以先用东区客运站代替）
再建设客运南站、客运西站

shine39967

powerzpp 发表于 2025-3-23 10:37
说到这个又得提到邯郸市区发展的软肋，那就是硬件跟不上。
比如，城乡公交里的县区居民进城目的是啥，
...

那些周边县城公交，禁止进入市区
只让他们停在二环路周边，然后在二环路，换乘市区公交，进入市区
这个并不麻烦其实！
因为现状公交，80几开头的城乡公交，也是在火车站下车后，换乘的其他市区公交，一样的。
时间上并没有节省太多

之所以这样改，是为了解决火车站周边交通拥堵问题
这个头疼的问题，好多届**均未解决

shine39967

powerzpp 发表于 2025-3-23 10:37
说到这个又得提到邯郸市区发展的软肋，那就是硬件跟不上。
比如，城乡公交里的县区居民进城目的是啥，
...

把城乡公交枢纽，分散到二环路周边
也可以盘活二环路周边的#城乡结合部#经济
让市区城市化从交通维度，向“二环路”延伸，稀释市中心拥堵，增强二环路交通活力，改善主城区整体交通运营环境向健康方向发展[感谢]

你比如说复兴区
现在建设的西二环路就是在给复兴区拉开城市发展框架，但是808都要进入火车站，总是感觉怪怪的。
808直接停在林村（林村客运站好像就是在建设），然后再换乘21路、45路等进入市区不是正好
808不占用市区交通，整合市区公交闲置率也会降低