如通苏湖城际苏州北-苏州东段环评报批前公示

zimmer89

wangyinsheng 发表于 2025-9-8 22:25
唉，真的是...
其实哪怕是维持原方案方向别的设计，仅去掉园区站城际和国铁站台侧线的渡线都行
起码保留 ...

园区站的线路别设计，需要国铁配合改造。既然国铁都这态度了，显然是不同意配合。

momi888

这么摔破罐子,我倒觉得沪宁通苏甬联络线可能另选新线

Permanent

mrhuang666888 发表于 2025-9-8 22:11
既然成了大号地铁，可以多加几个市区站和地铁换乘，和8号线换乘，方便姑苏。

但是这是时速160的城际，你加多了站160和140 120就没差了，还不如就当南北联络线了，把苏州南 苏州北 苏州东 串起来，当中看看能不能在保证地铁换乘最方便的情况下少设站

Permanent

wangyinsheng 发表于 2025-9-8 22:25
唉，真的是...
其实哪怕是维持原方案方向别的设计，仅去掉园区站城际和国铁站台侧线的渡线都行
起码保留 ...

对啊，本来苏州就已经有这个想法花200个亿自己搞联络线了，现在也不差这几个亿，应该先预留了再说

zimmer89

Permanent 发表于 2025-9-8 23:40
对啊，本来苏州就已经有这个想法花200个亿自己搞联络线了，现在也不差这几个亿，应该先预留了再说

想预留，就要动国铁。而国铁不愿意动。

Jacksun123456

去他么的，真是废了，泥塑干点事咋这么难

yoyu_1100

长洲府尹 发表于 2025-9-8 21:25
真的是条大地铁了，园区站一站直达北站，不知道会不会对14号线报批有影响

没必要重复建设了

mmygod

在公式本的105页，写的如通苏湖城际是上跨京沪高铁，
这里上跨京沪高铁就不影响安全了？

mrhuang666888

Permanent 发表于 2025-9-8 23:38
但是这是时速160的城际，你加多了站160和140 120就没差了，还不如就当南北联络线了，把苏州南 苏州北 苏 ...

阳澄湖段线路已经够曲折了，160应该跑不到。从湖里上岸边与8号线换乘，也算是最大体现价值。

simon6698

zimmer89 发表于 2025-9-9 00:44
想预留，就要动国铁。而国铁不愿意动。

感觉这个是多种因素下导致的（之前砸窗等），至少保留等窗口期，是不是回更好，不然苏州又像15年前的苏州北，不做预留，除非后期，有心的联络线方案。  感觉短视。

ss1998

zimmer89 发表于 2025-9-8 22:03
我也在想这个问题。。
目前能想到的可能的用处是，到了东站之后刚好没赶上高铁，而下一趟车又是很久之 ...

上周才去的园区站坐车，打车去是最方便的，点到点，下车几步就进去了，回来的时候选择了地铁回家，因为打车也要走一段还要等，不像来的时候下车就是那么方便，去南站现在打车也很方便，苏同黎开通后过去非常快，一个人的话以后坐大地铁可能能省点钱，但2-3人出行其实花费差不多，还是打车方便。

icefire132

mmygod 发表于 2025-9-9 08:38
在公式本的105页，写的如通苏湖城际是上跨京沪高铁，
这里上跨京沪高铁就不影响安全了？

上跨京沪高铁多了去，又不是只有这一处

zimmer89

ss1998 发表于 2025-9-9 09:35
上周才去的园区站坐车，打车去是最方便的，点到点，下车几步就进去了，回来的时候选择了地铁回家，因为打 ...

我有打车焦虑，路上不确定因素太多。所以只要能地铁就不会打车。

耦园过云楼

通苏湖苏州这一段200亿还不如建个经太仓、昆山、园区胜浦到东站再到吴江的线路，多设几站。如果民航能下来，民航-北站、园区、东站才有意义，不然就是打水漂

zimmer89

mmygod 发表于 2025-9-9 08:38
在公式本的105页，写的如通苏湖城际是上跨京沪高铁，
这里上跨京沪高铁就不影响安全了？

是的。很诧异。
说明北站站内没有联络线，还少了一条动走线单线，阻力固然有，但不是不能争取，更多是苏州权衡性价比之后放弃了。
最后凑了200亿的鸡蛋放在了一个篮子里，鸡飞蛋打。