交通部长鼓励社会资本参建上海武汉重庆为核心3大航运中心

wang_king08

不可能拆桥的，要拆桥，要拆多少，要重建多少。要多少钱。只能从船的技术上来看。

reiayanami

回复  夏天的风


     拆了又有什么用，南京长江二桥、三桥；安徽的安庆、铜陵、芜湖；湖北的鄂黄、黄 ...
junas 发表于 2014-5-23 20:44

疏通航道并不困难。

reiayanami

回复  reiayanami


    为什么一定要万吨轮....慢慢来，长江现在竟是些运沙子的，等到这条航道真的产生 ...
summerbicycle 发表于 2014-5-23 21:30

我哪里说了万吨？现在连5000吨的一年也没有几条，稀稀拉拉的，整个航运之萧条根本上就是桥太矮，莱茵河中游很长一段距离是没有桥梁的。

kidness

回复 10# junas


    武汉到安庆维护水深4.5米啊。6米维护水深航道交通运输部也同意了。

kidness

回复 17# wang_king08


    船型标准化是一个方向，长航已经在做了。

howchou

回复 10# junas


    以前看过一个新闻
http://news.china.com/zh_cn/news ... 70921/14358132.html

万吨轮从宁波到武汉，必须穿越长江航段的13座长江大桥，其中阻碍最大的南京长江大桥净空最低，仅有30.03米，在最高水位下，船舶允许通航高度仅为20.31米。

万吨级轮船“江夏文”号，一路下游往上游都没事
一直开到南京长江大桥
才不得不拆掉一个什么天线过去
也就是说可能南京的那个实际上比其他桥更低？

reiayanami

回复  junas


    以前看过一个新闻


万吨级轮船“江夏文”号，一路下游往上游都没事
一直开到南 ...
howchou 发表于 2014-5-24 01:11

    还跟水位有关系，可能到了南京由于峡谷效应导致水位更高了。

tbor1984

随着长江航道的发展，拆桥是以后的必然

coin027

回复 6# reiayanami


    是啊 武汉两条大江就是背我国这样糟蹋了

coin027

回复 12# summerbicycle


    不得不承认确实影响巨大 莱茵河规划的太好了 而且不止一个国家

papadalu

回复 22# howchou


   关键是回程没东西运呀～～～航运吨位没那么重要，关键是出货量太少，搞得长航航运板块亏成啥样子了

■空载返航过大桥要像潜艇加水“下沉”

    在返航途中，因为船内空载，水面以上船体高度为26.57米，就显得更高了，自拆桅杆后还有21.89米。

    雷建国介绍，他们采用加压载水的方式，让船变重，船身也可降一些


此时，从宁波北仑港启航，到停靠武钢工业港，“诞生”仅17天的“江夏文”号，满载1.2万吨矿粉，在经过95小时的跋涉之后，终于完成了它的“处女航”。

    “江夏文”号从宁波北仑港出发，走海路到长江口。进入长江后共穿过了江阴大桥、润扬大桥、南京长江大桥、二桥、三桥、四桥、芜湖大桥、铜陵大桥、安庆大桥、九江大桥、黄石大桥、鄂州大桥、阳逻大桥等13座大桥，用了不到4天时间抵达武汉。 （记者 左洋 李金友 万勤 通讯员 汪宗建 吴克进）

numen1021

其实莱茵河的航运也落寞了,前段时间刚刚看到ARTE里面的一个报道,法国下莱茵省的一个议员呼吁重振莱茵河的航运.
懂法语的或者德语的可以去arte上看看这个报道.

Maker

南京长江大桥是影响最大的，但是在天朝也不可能把南京长江大桥拆了啊。。。南京长江大桥纪念意义太强了。。。

fangruiwei

回复  junas


    以前看过一个新闻


万吨级轮船“江夏文”号，一路下游往上游都没事
一直开到南 ...
howchou 发表于 2014-5-24 01:11

应该是这样

stephen21c

回复 10# junas


    其实早就有办法解决大桥过低的问题了！——过大桥时候拆桅杆！过桥后装上！

症结不在大桥，在于航道深度不够！