【轨道交通】赣深客运专线没有抛弃东莞 东莞第三座高铁站 2016年开工

changpingmoqian

个人觉得经东莞是必须的啊，因为江西在东莞的人口非常大，不是的话建的这铁路的利用率就很低了。

ZSPQQ

将东莞站设为中心，分支一边是广州，一边是深圳，我怀疑广州也是这样想的，因为高铁支线到南沙广州早就提出来了

ZSPQQ

回复 4# rfsx


不要乱说，常平站是常平站，东莞东是东莞东，你别把两个合在一起

ZSPQQ

不可能过东莞的了，只有广州提出的支线还有一点点希望

xiaorubin

你怎么知道没可能呢，有这消息就是有可能

chenxingps

可能与不可能就看市政府对于该路线的认识程度，若觉得十分重要（其实比所谓三重项目强太多了）努力去争取，可能性十分大，东莞的经济在广东省内还是举足轻重的

lijue

高铁即使到东莞，也不会进市区，一定是在东莞东部地区，长远看是对的，干麻非得在市区建呢？广州南不也是在广佛边境上。

dgpowerful

赣深客专过不过东莞，这根本不是关心东莞发展的朋友们所要担心的，无论东莞高层是否争取，赣深客专过东莞是必然的，而且是铁总送上门给东莞，理由就是客流和效益！赣深加上江西省境内的南昌至赣州客专沿线所有城市中，东莞的经济实力、城市规模仅次于深圳，东莞的外来人口总量也只比深圳少，至少有上百万江西人在东莞，河源、惠州也有N多人在东莞发展，这部分人的往返是赣深客专绝对要抓住的盈利稻草——因为客专本来就是运人的，往返客源是重中之重，和北京-武汉-广州客专相比，昌赣深沿线重量级城市有限，为了最大限度地规避风险，铁总不可能放弃东莞这个赣深客专主阵地！东莞面临的困难是征地拆迁，赣深过境东莞基本是沿着京九沿线的东部城镇带，那里目前的情况想必大家都清楚

fengjingshifen

http://news.sun0769.com/dg/headn ... 41016_4544386.shtml
关键词：轨道网规划 规划“四纵两横三支”国铁网

　　完善区域轨道网。构建由国铁、城际轨道、城市轨道组成的层次清晰、布局合理、衔接顺畅、资源共享的一体化轨道网。规划“四纵两横三支”国铁网，即广深港客运专线、京九客运专线、广深铁路、京九铁路四条南北向干线铁路，广汕铁路、厦深－深茂铁路（西部沿海铁路）两条东西向干线铁路，以及惠大铁路、平南铁路、平盐铁路三条支线铁路。规划“四纵两横一支”城际轨道网，四纵包括穗莞深城际轨道（以及港深西部快轨），深惠城际轨道，东莞中心区至深圳中心区的快速轨道（莞深快轨），惠州中心区至深圳中心区的快速轨道（惠深快轨）；两横包括佛莞－莞惠、中（山）南（沙）虎（门）龙（岗）两条城际轨道；一支为惠阳至惠东城际。

fengjingshifen

广深港客运专线、京九客运专线、广深铁路、京九铁路四条南北向干线铁路，看来是跟现有的京九铁路线路不同。不一定经过常平的东莞东站。而且，目前常平面临的拆迁问题研究，莞惠城轨、从莞高速都是卡在这里。。。

chenxingps

常平本地佬确实够厉害，说不定因此失去赣深高铁，不要说没可能。

cfj641501

这次再绕去常平的可能性较低，如东莞真能争取到，极有可能在塘厦附近设站，这样线路至少不会太弯，甚至为平衡而设在塘厦凤岗清溪3镇交界处

few222

到常平是有可能的，塘厦不太可能吧。

fengjingshifen

如果设在东莞东部的话，基本可以确定是在常平。尽管常平现在没落了，塘厦有深圳客撑着，但从东莞市的规划上说，虎门和常平才是名副其实的副中心，这是从地理上的辐射范围已经决定的了。塘厦或山区片再怎么好，也难以担当交通枢纽的重任。再说，没必要把高铁放在塘厦，塘厦依靠龙华的产业和人口转移足矣，他跟深圳北的距离也太近，对东莞的客源来说，没意义。

fengjingshifen

当年设站在常平，市区都嫌远，更不要说远在东南角的塘厦，目前的交通也不方便，只能走高速。