【科普贴】一图看懂普铁入地对石家庄铁路枢纽行车的影响（修正普铁高铁双十字示意图）

mrchina

2.1工程概况
新建石家庄至济南铁路客运专线引入石家庄枢纽工程起点d2k2+900，终点改d2k19+909.43（跨307国道特大桥台尾），全长17.014km。
含引入石家庄枢纽相关配套工程。
新建石家庄至济南铁路客运专线，线路自京石客运专线石家庄站（dk285+080）引出，向北并行于京石客运专线东侧，以500m 半径折向东至dk277+799.472=d2k2+900，此段线路长7.288km，为京石客专石家庄枢纽工程。石济客专引入石家庄枢纽土建工程自d2k2+900 起，并行于既有石德铁路南侧，以高架桥经工业站，下穿京珠高速公路，于良村站西4.5km（dk13+750）设石家庄东站，出站后经良村站，上跨石环公路、307国道至代建终点。

merced

是否可以考虑铁路在车站内十字交叉，比如京石客专与石济客专在东站十字交叉，站台层设计成双层。这种换乘方 ...
庄里社员 发表于 2014-12-11 14:09

铁路系统都不愿意这么设计，因为就没法开行跨线行驶的列车了。地铁线路很固定，地铁列车根本不用跨线跑。铁路上开行的车次就五花八门了，而且即便一开始没有跨线列车的开行需求，说不定以后就会有。铁路线路的设计要考虑这种灵活性。

yun2069

分析的很好，说的也很到位，但不能不承认铁路入地考虑的不周，如真能按上述实现，那由石德线进入京广线的列车，只停靠石家庄东（未来的石家庄东站）或石家庄北，没必要再进入石家庄站。因为进石家庄站，还得调车头再出来，就向从石家庄去天津经过北京西，进出北京都得经过丰台站。

熊猫

根本就不是设计的问题。其实争论来争论去就一句话：要是跨越在，根本就不会出现这个情况。

启明星

石济客专东西方向如果在地下就好了，貌似早期也是有这个打算。估计现在没戏了。

wu16567

回复 11# 启明星

东南环线规划里面有的

本来最早铁路入地的时候车流组织就是像楼主说的这样的  东南环线作为南向东北向东的路线  应当是一起修的

后来一来是铁路系统瞎折腾  二来是市里面财政不景气  东南环线就拖下来了  所以现在铁路入地了以后南向东北向东的客流组织就出现问题了

豢猪哥哥

谢谢楼组
辛苦辛苦
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good1666

分析的很好很强大！！！！！！

ALILANG

根本就不是设计的问题。其实争论来争论去就一句话：要是跨越在，根本就不会出现这个情况。
熊猫 发表于 2014-12-11 15:43

    如何理解？现在普速入地了，联络线也不能用了

L东

修了东南环线是不是以后东转南和南转东的车还要在庄站换车头？

前所未有1988

首先，感谢楼主的分析，不过我想问一下楼主灰色的线是普速吗？那你把石太客专与京广普速的联络线画反了，这个联络线在六线隧道（局部七线）的和平线路所那，以后广州-太原的普速列车和以前的路径一样。不过需要等铁路大厂附近的施工结束后。这个东南环线修好以后，广州-德州方向依然需要在石家庄换向，从时间上将不比现在绕行西环铁路节约时间。加上邯济线开通运行。津保铁路也将在几年内开通，省会市民去除衡水和沧州以外，还是能在石家庄站上车的。当然走太中铁路的普速列车只能在石家庄北办理客运业务，因为石家庄站南端没有修京广普速和石太客专的联络线。

407690467

本人不是很懂 想问两个问题 1 火车为什么要入地啊 难道是像地铁一样 在地底下跑省地方 2 火车入地 东南地面联络线不能使用 要建西南环线 东南环线  为什么不能再建东南联络线 把南北方向的隧道铁轨 和东西地面的轨道连起来啊

viscounta

了解一下

前所未有1988

回复 28# 407690467

第一个问题可以这样理解，如果不入地，在原石家庄站处扩建高铁场或者在新石家庄站处仅修建石家庄南高铁站，运营期的噪音问题要比入地大的多，也需要拆迁大量的房屋等。
第二个问题和六线隧道的结构有关系，自西向东依次是京广普速、京广高铁和太青高铁，六线隧道的北出口在原大十字的北面，南-东的普速线没法修建，而西环铁路的石德上下行联络线正好完美的解决了这个问题，使得南-东的普速车流可以在石家庄北办理客运业务，未来随着石济客专、津保铁路的修建完成，石德铁路的客运功能将逐步取代，我想就是因为这些吧

大龙

不支持铁道入地，

总感觉弊大于利。