广州东部交通枢纽（新东站-新塘）力争2020年前建成

广穗

看着规划，对南沙与市中心、白云机场之间的交通连接简直要寒心了。。。这么长的距离必须将这三个地方无缝连 ...
skyhigh 发表于 2015-5-17 00:03

早已YY设想过很多次了，广州亟需一条如图中红色线的城际铁路【先建设广州内部的，至万顷沙南部，如有可能再延伸到中山】，

这样白云机场-天河-南沙可以快速通达（南沙往南站也可以从官桥向西快速通达）。

可惜广州的规划中未有过半点这样的想法。

yuhui2008

早已YY设想过很多次了，广州亟需一条如图中红色线的城际铁路【先建设广州内部的，至万顷沙南部，如有可 ...
广穗 发表于 2015-5-17 02:08

    有新的 大量新增 城际 高铁的 规划
联通国家铁路版图的则是4条线路，在早先既有规划的广深港客运专线、深茂铁路、南沙港铁路的基础上，新增规划京九客专支线到发全国，这些铁路将全部通过设在南沙中心城区的客运枢纽万顷沙站。
　　在珠三角城市轨道交通方面，除了既有规划肇顺南城际铁路、中南莞城际铁路，新增规划广中珠澳城际铁路、湾区东线城际铁路，构建以南沙为中心，面向珠三角湾区的快速轨道交通系统，基本可以实现一小时之内通往珠三角城市群：前往佛山肇庆有肇顺南城际铁路，前往中山、东莞的有中南莞城际铁路;前往珠海、澳门的有广中珠澳城际铁路，前往惠州深圳香港的有湾区东线城际铁路。
　　和上述南沙轨道交通骨架配套的是，未来整个南沙将设34个轨道交通站点，形成一主三副六节点的客运枢纽体系，即一个南沙新区万顷沙一级枢纽;南沙客运港、庆盛枢纽和南沙商务机场三个二级枢纽;蕉门、横沥、大岗、榄核、CBD枢纽和万顷沙南六个综合换乘节点。
　　尽管上述轨道交通方案描绘的未来非常美好，据了解，这些线路目前除了市地铁公司对18号线开始做前期勘测和线位比选之外，其他的线路都还停留在纸面上，没有实质性进展。上述政府人士也表示，方案中部分涉及到的轨道交通方案依然在论证阶段，尤其是涉及到一些跨城市跨区域的线路，有些都没有立项，更惶论建成通车的日期。他举例说，例如规划中的广中珠澳轻轨仅仅是由中山市和中铁四院共同提出的一个意向，虽然广中珠三地发改、交通等部门负责人认为它具有非常重要的战略意义，“但这些线路要根据未来南沙十年、二十年的发展，有条件地逐步推进。”

yuhui2008

早已YY设想过很多次了，广州亟需一条如图中红色线的城际铁路【先建设广州内部的，至万顷沙南部，如有可 ...
广穗 发表于 2015-5-17 02:08

    有新的 大量新增 城际 高铁的 规划
http://jt.gz.bendibao.com/news/2015327/183776.shtml

yuhui2008

早已YY设想过很多次了，广州亟需一条如图中红色线的城际铁路【先建设广州内部的，至万顷沙南部，如有可 ...
广穗 发表于 2015-5-17 02:08

    广中珠澳城际 目前规划的走向

yuhui2008

早已YY设想过很多次了，广州亟需一条如图中红色线的城际铁路【先建设广州内部的，至万顷沙南部，如有可 ...
广穗 发表于 2015-5-17 02:08

广穗

有新的 大量新增 城际 高铁的 规划
联通国家铁路版图的则是4条线路，在早先既有规划的广深港客运 ...
yuhui2008 发表于 2015-5-17 07:22

    有新的 大量新增 城际 高铁的 规划
联通国家铁路版图的则是4条线路，在早先既有规划的广深港客运专线、深茂铁路、南沙港铁路的基础上，新增规划京九客专支线到发全国，这些铁路将全部通过设在南沙中心城区的客运枢纽万顷沙站。


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记者的功课显然做得太差了。

广深港客运专线在南沙只有一个北面的独立的庆盛站，而南沙港铁路在万顷沙西北部的车站应该是一个独立的大型纯货运站。
另外的南沙站（纯客运站，也在万顷沙北部，但和南沙港铁路站不共站）才是沿海铁路和京九客专支线【经虎门-常平及莞惠城际接入】及多条城际交汇的枢纽。

也就是说，南沙有多个火车站：

两个客运枢纽站（应该还有若干城际单站）和一个货运站，各自的作用不同。

广穗

广中珠澳城际 目前规划的走向
yuhui2008 发表于 2015-5-17 07:27

若真有这条重要的城际，那很不错，希望提前加快建设，很重要。

但应该仍要改善一下：

1、改经莲花站为官桥站（穗莞深城际琶洲支线的接入点也改为官桥站，和此线“琶洲-官桥”段重合即可），
【这样和南站之间的通达也快捷很多。南站-官桥-南沙是南站和自贸区之间最快捷的通道，
因为广深港太繁忙而且是高铁系统，南沙是不太可能经“南沙-庆盛-南站”去广州南站的。】

2、改经黄阁东面的路线为经明珠湾（并设一个站），明珠湾是南沙的核心区域，比黄阁重要的多。


这样，会直很多，会快很多。
（这条线的目的就是要最快捷的连通自贸区/明珠湾和天河/琶洲。）

广穗

总结一下，这条亟需规划和建设的城际铁路可以称之为“广州大纵线”，

其主要战略作用或意义有二：

1、最快捷的连通广州未来最重要的两大商务区：天河/琶洲和自贸区/明珠湾
【即图中大致标示的约50公里的路线，只设置这最重要且必要的几个站即可：
金融城和琶洲(和广佛环线重合)、官桥(通达未来的广州新城)、庆盛(接驳高铁)、明珠湾和万顷沙客运枢纽。】

2、最快捷的通达白云机场和南站【经接入广佛环线和佛莞城际，见图中中间和上面的两条蓝色线】，
这个前面已经讲得很多了，不再赘述。


此外，到了万顷沙站（也就是南沙客运枢纽站）后，是直接如A那样进入中山，
还是如B那样先通达万顷沙南部再接入珠海，这是次要的问题，两种都可以，可从长计议决定选择哪种。


总之，这条城际很重要，广州应该把它和广佛环线一样列为目前最重要和最需要建设的城际铁路，
尤其是重中之重的图中的那50公里，可先行建设，由于大部分都是郊区甚至农地，建设难度会比广佛环线东环容易得多。

夜影阑珊

回复 17# 广穗


    有啊！
广中珠澳城轨基本跟这条线差不多的走向....

广穗

回复  广穗


    有啊！
广中珠澳城轨基本跟这条线差不多的走向....
夜影阑珊 发表于 2015-5-17 18:53

我认为还需要作较大的改善，理据详见23、24楼。

夜影阑珊

回复 26# 广穗


    嗯，不过现在的广中珠澳走向只是初步的，开工之前应该还会有改变的吧，所以看环评的时候是咋样就是咋样了...

yuhui2008

若真有这条重要的城际，那很不错，希望提前加快建设，很重要。

但应该仍要改善一下：

1、改经莲 ...
广穗 发表于 2015-5-17 16:57

是穿南沙岛复地哦

广穗

是穿南沙岛复地哦
yuhui2008 发表于 2015-5-17 20:10

   
弯弯曲曲不说，违背了此线的最大目标和宗旨。


且这图经过的所谓的黄阁及南沙岛腹地，就如广州主城区中的“老越秀老荔湾”而已，

而正中间区域的蕉门水道两岸（即明珠湾及其附近地区）才是类似于“天河和琶洲”。


应该如图中黑色线这样才是最佳，车站可在a或b处选其一（b应该更好一点）。

（而实际建设起来【该沿线大部分是农村或农地】比起经黄阁及南沙岛的现有的密集城镇区也轻松容易很多，成本也低很多。）

西门小官人

若真有这条重要的城际，那很不错，希望提前加快建设，很重要。

但应该仍要改善一下：

1、改经莲 ...
广穗 发表于 2015-5-17 16:57

南沙到广州南站还是坐地铁18号线最直接吧，广州已将18号线定位为大站快线，沿线车站很少，可以快速到达南站。

广中珠澳还只是在初步规划中，线路未确定，那个只是大概方向而已，有排都未开工。

skyhigh

总结一下，这条亟需规划和建设的城际铁路可以称之为“广州大纵线”，

其主要战略作用或意义有二：

1、 ...
广穗 发表于 2015-5-17 17:27

赞成。
广州的行政区域，一来不规整，南北狭长东西窄，而且东北部分大部分是山地，不利发展，因此剩下能协同发展的区域就不多了。南沙-市中心-白云机场绝对是广州的最重要的南北大动脉，必须尽快建，速度尽量快，乘客乘坐能尽量便利的！一车直达、羊城通进出站、南沙-白云机场30分钟直达只要能实现，才有机会利用南沙保住广州未来的整体发展