石邯城际规划及建设

千古独清风

houhouhou6 发表于 2025-9-9 15:09
还真别说  有这样的可能性，毕竟石邯城际是有规划到郑州的，不能保定到郑州基本相同吧，

网上还传，石邯，石家庄都市圈只负责修到邢台，河南京广辅助通道修到邯郸，邢台到邯郸中间没人修了

hbfa

chAngE1 发表于 2025-9-9 15:22
这是3月18日省ZF正式印发的石家庄都市圈发展规划，结合图片来看都市圈的范围应该是就是通勤圈，这个协作圈 ...

这次发的是一个完整的一页，总感觉这个规划在极力避开石邯城际。

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千古独清风 发表于 2025-9-9 17:51
网上还传，石邯，石家庄都市圈只负责修到邢台，河南京广辅助通道修到邯郸，邢台到邯郸中间没人修了

网上传的多了，石邢最早来源是石家庄市级规划里提的石邢段，但是因为是市本级，肯定只提市域管辖内，而不管是软件还是硬件，石邯都不可能拆分修。
软件上，国铁集团明确要求禁止分段拆分项目，除非按照石邢单独立项，不然报石邯就得按照石邯修。
硬件上，邢台东两场不具备互通，等于到邢台只能原路折返，邯郸东京广场预留了日后的石邯接入，可以自行查看卫星图，邯郸东京广场西北角，日后京广高铁分流去石邯，以及石邯去京广有一定互通性。
至于河南那个规划，现在还在省级规划，进中长期或155再说吧，参考石雄招标里提到的规划依据，基本上都是国家级

chAngE1

hbfa 发表于 2025-9-9 18:03
这次发的是一个完整的一页，总感觉这个规划在极力避开石邯城际。

感谢版友分享帮助定位，但是我没在现在这个正式文件（河北shengRMZF官网）里看见这个专栏4-1。我看着他现在这个好像不仅避开了石邯城际，长邯聊也得推迟。如果按照那个专栏来也挺奇怪的，搞个都市圈不先完善通勤圈的铁路工程，先搞协作圈去了，如果真是“都市圈建设工程”怎么着也得先推动石邯，或者两个都研究建设去。

chriswong111

407690467 发表于 2025-9-8 18:41
“应该这样修，从裕华东到大名县远期延伸到河南开封。”
网上看到的，不知真假

感觉石邯城际的变数会很大，接入邢台东站的话，邢邯段的走向基本和京广高铁重合，这样的规划并没有改善冀中南地区中很多县城未通高铁的现状，但图中方案又有些激进

407690467

裕华东→南宫→大名 还可在南宫修建清河西联络线 连接雄商高铁
对于石家庄 邯郸肯定是利好 对于邢台是血亏

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hbfa 发表于 2025-9-9 18:03
这次发的是一个完整的一页，总感觉这个规划在极力避开石邯城际。

完整版的没有长邯聊，甚至完整版刚发布没多久还替换过，最开始的完整版有长邯聊，之后替换了，没记错的话，版里都市圈帖子里有讨论，好像是替换过，最终是没有长邯聊的

brkahn

rabbitrun 发表于 2025-9-9 11:34
正式都市圈不包括邯郸，

邯郸、阳泉等，都是在协同配合区域里面的，力度弱了很多。

不是核心区，但是协同区，一个近期，一个远期看发展的事了。比如阳泉，虽然不在核心区，但是发展的不错，也就有了动作

shy1989

没被注册的名字 发表于 2025-9-9 20:11
网上传的多了，石邢最早来源是石家庄市级规划里提的石邢段，但是因为是市本级，肯定只提市域管辖内，而不 ...

首先邯郸东京广高铁场没有预留任何接入新线路的条件，第二没有预留接入新线路条件的车站并不是不可以接入新的线路，任何车站无论有砟还是无渣都可以接入新的线路，只是没有预留条件的车站，不进行大规模停运施工，无法实现列车高速跨线跨越通过车站，只能低速跨越通过车站。第三石邯重要性对于石家庄而言，并不是连通邢台或者邯郸，现有京广高速完全够用，而是方便沿途县城，另外如何绕过政策，利用将石邯打造成石家庄通向东南的350+通道，弥补石济的不足

rabbitrun

brkahn 发表于 2025-9-10 09:00
不是核心区，但是协同区，一个近期，一个远期看发展的事了。比如阳泉，虽然不在核心区，但是发展的不错， ...

我说的就是这个意思，具体名词忘了。

celestica

407690467 发表于 2025-9-9 21:37
裕华东→南宫→大名 还可在南宫修建清河西联络线 连接雄商高铁
对于石家庄 邯郸肯定是利好 对于邢台是血 ...

石济在衡水就能接上雄商高铁

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shy1989 发表于 2025-9-10 10:23
首先邯郸东京广高铁场没有预留任何接入新线路的条件，第二没有预留接入新线路条件的车站并不是不可以接 ...

首先，有没有预留看看卫星图就知道了，手机高德地图都能看到的预留接入口，剩下两个问题都涉及到一个根本问题，石邯城际到底是作为京广高铁的分流通道还是所谓二通道，从目前预留来看，当年就设想到了作为平行分流通道，从河南省级规划来看，也是与京广高铁平行，弥补京广高铁途径县没有设站的不足。至于接入，无砟轨道必须停运改造，无砟轨道的咽喉区都是一体浇筑的轨道板，砸掉加接入需要漫长的停运时间，有砟接入需要国铁集团点头审批，但是国铁集团一般不会同意干线随意加口子。最后，石济目前利用率如何也都能看见，把石邯城际硬变成东南向350通道，不说目的上的南辕北辙，即使是审批上都难过关，或者再说直白一点，衡濮铁路，如果省内上心（不论河南还是河北），就不可能到现在这么多年了还是一条省级口头支持的项目。

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shy1989 发表于 2025-9-10 10:23
首先邯郸东京广高铁场没有预留任何接入新线路的条件，第二没有预留接入新线路条件的车站并不是不可以接 ...

如果非要利用石邯实现东南向350，那只能和版内某位老哥的意见一致，即利用石邯接聊邯长去济南，要不然石邯很难在既有线路走向的情况下实现这个目的，而且这样的话，反倒需要石邯修完全程，而不是只到邢台，但是350带来的高票价和路程问题，又抵消了速度带来的优势，有点得不偿失

csh666666

雄安加油，河北崛起，省会躺赢就完事了！
看着地图瞎画画而已，千万别介意更别认真！！

DeBruyne

石邯 长邯聊这种 短期客流并不乐观，这也是 优先级不高的原因之一。 石家庄 枢纽目前 到 冀东（东北）方向车次太少，很难买到第二天得票，石雄-津保 石港-津潍 应该能弥补一些。南下 寄托于 衡水枢纽联络线，短期看也是 够用的。