贵阳市轨道交通2号线43.8KM工程建设纪实(全线开通运营）

mimiwsm

burningsky 发表于 2019-12-8 01:32
没有联络线 无法跨线开车

林城西站那里有1/2号线的联络线的

贵阳北站

qrx12340 发表于 2019-12-8 10:44
明年总共接受31列车

有点少吧，1号线的车都要比这个多我记得

qrx12340

贵阳北站 发表于 2019-12-8 13:59
有点少吧，1号线的车都要比这个多我记得

不少，2021年继续接车的啊，全新总共49列

贵阳北站

qrx12340 发表于 2019-12-8 13:59
不少，2021年继续接车的啊，全新总共49列

那就OK哦，赶紧通车

等等我123

车辆最近刚刚确定了的，听一个参与建设者说的

贵阳北站

等等我123 发表于 2019-12-8 16:04
车辆最近刚刚确定了的，听一个参与建设者说的

用哪个厂？浦镇吗？

burningsky

mimiwsm 发表于 2019-12-8 13:25
林城西站那里有1/2号线的联络线的

那么按理说如果实在需要的话1号2号的车是可以互跑的

UFO0546

qrx12340 发表于 2019-12-8 13:59
不少，2021年继续接车的啊，全新总共49列

那这样是不是说1号线就具备缩短间隔时间的基础了？

henry84

二号线会不会像国内有些城市，开到一期终点站油榨街后，乘客全部下车，如果要去机场，乘客再坐二期线路的地铁去机场？

老老熊

不可能的。直接走。

hwshenhw

henry84 发表于 2019-12-8 20:54
二号线会不会像国内有些城市，开到一期终点站油榨街后，乘客全部下车，如果要去机场，乘客再坐二期线路的地 ...

问之前得先说清楚有些城市是哪些城市。从广义上来说，国内去机场必须要在某一站换乘的城市其实也没多少，多数都是单独建设的机场线，例如北京、南京、成都、西安、乃至于台北香港这种，都是后来单独设计为了使乘客快速抵达机场建设的快线，起点往往位于城市边缘区域，制式有些和城内地铁也有所不同（比如上海和长沙的磁悬浮），所以必须要换乘。然后你所说的这种同条线路二期需要换乘的情况，我合计来合计去，也就上海的二号线东延伸段。这个是因为二号线本身用的是八节编组，到了二期东延伸段，变成了四节编组（地下车站都是预留八节编组空间，高架站就四节编组），所以西边八节编组的车到了东边广兰路站，可不得换乘吗？何况现在东七站都已经在改造了，明后年应该就能全线贯通运营，你所说的这种情况就彻底不存在了。

jiktom

henry84 发表于 2019-12-8 20:54
二号线会不会像国内有些城市，开到一期终点站油榨街后，乘客全部下车，如果要去机场，乘客再坐二期线路的地 ...

这种情况 2期线路很长，分交路来跑

发呆的苹果

应该是1期开通后油榨街没有停车场，只是道岔吧，然后调头回来，等二期水淹坝停车场好了，直接开到终点

笨笨哥

发呆的苹果 发表于 2019-12-9 08:33
应该是1期开通后油榨街没有停车场，只是道岔吧，然后调头回来，等二期水淹坝停车场好了，直接开到终点

全线同步开通，这是ZF的底线