宾阳：力争南衡高铁引入南宁东站，有利于南宁枢纽直接腹地的快速出行需求

威尼斯情调 · 发表于 2021-4-25 13:14:03

twty 发表于 2021-4-24 22:09
问下楼上，国发的新政策出来后衡柳提速250是否还在推进？或已暂停推进？

我感觉衡柳提速应该停止了，去年底就说要开工，现在一点消息都没

威尼斯情调 · 发表于 2021-4-30 16:58:14

有没有大神理解下，南衡怎么即接入柳南，又可以接入南广？

茅臺小八 · 发表于 2021-4-30 18:52:41

威尼斯情调发表于 2021-4-30 16:58
有没有大神理解下，南衡怎么即接入柳南，又可以接入南广？

柳南客专改建入五象站，那以后都得跑去五象站坐去柳州的车？

aHK · 发表于 2021-4-30 19:16:22

所谓力争就是还没有最终定下来。武鸣2020年**工作报告也力争新南衡过南宁北站。广西十四五规划力争开工新南衡，意思是十四五开不了工了，湖南方面又不积极，这条高铁估计要拖个十年八年了。最终线路走向还是存在很大的变数

citadis · 发表于 2021-4-30 21:09:13

aHK 发表于 2021-4-30 19:16
所谓力争就是还没有最终定下来。武鸣2020年**工作报告也力争新南衡过南宁北站。广西十四五规划力争开工 ...

广西都还没开始正式做工作，湖南当然会优先推其他铁路。当初南深通道大家一样是天天说广东没兴趣，现在最后一段都已经快水落石出。

twty · 发表于 2021-4-30 21:18:43

茅臺小八发表于 2021-4-30 18:52
柳南客专改建入五象站，那以后都得跑去五象站坐去柳州的车？

你这理解能力够呛，这里的意思就是南衡350建成后，G和D车大部分都上南衡了，原来的柳南客专就主要以普速车和少量D车为主了，而五象站的定位是全部承接南宁站始发的普速车和南玉、沿海部分动车...

citadis · 发表于 2021-5-1 04:03:12

twty 发表于 2021-4-30 21:18
你这理解能力够呛，这里的意思就是南衡350建成后，G和D车大部分都上南衡了，原来的柳南客专就主要以普速 ...

其实这个方案也不是那么好，对目前南宁枢纽的格局有较大影响，
好处则是南衡相当于直接接入南宁东，正线以南宁或南宁东为起点，没有低限速设计，能合理利用南宁东站规模最大的柳南场（5台9-10线）的到发能力。
缺点则有不少，北部湾方向的动车在南宁枢纽无法与南衡沟通，只能继续使用既有柳南客专，若柳州枢纽又无与柳南客专的跨线设计的话就代表邕北线无法与南衡联通；再者就是由于柳南正线起点改为南广线，致使跨线列车切割正线跨场的可能性增加加重南宁站咽喉的负担；最后则是在该设计中五象站枢纽地位不佳，大部分高等级列车都可以实现在南宁东或南宁始发，五象站则相当于疏解始发站的定位，只有柳南与邕北的城际动车、南玉联络线动车以及普客列车的接发作业。

个人认为完美的设计方案则是南衡正线接入五象站，联络线引出在新塘处接轨柳南客专（42号岔），这样能确保南衡既能进入南宁东与五象站，与既有铁路有较好的互通条件，两站均可始发南衡动车，邕北通道还能直接与南衡对接实现北上高效的联络。

twty · 发表于 2021-5-1 15:00:57

citadis 发表于 2021-5-1 04:03
其实这个方案也不是那么好，对目前南宁枢纽的格局有较大影响，
好处则是南衡相当于直接接入南宁东，正线 ...

看最后的设计方案吧，目前这个方案也不是最后的定案...

citadis · 发表于 2021-5-28 04:00:50

贵州在新意见出台之后继续推进渝贵高铁（通道内已2018年建成通车有渝贵线200客货混以及川黔单线铁路），现状与南衡差不多，论证方法可以

citadis · 发表于 2021-5-28 04:11:52

贵州在新意见出台后还在继续推进渝贵350高铁。

渝贵通道目前已建成有200客货混渝贵线、单线川黔铁路，情况和南衡所处的湘桂通道差不多。贵州推进渝贵高铁的论证理由可以给南衡推进参考参考。

21日，总体组向贵州省发改委汇报渝贵高铁预可初步研究成果，重点汇报本项目上位规划，渝黔通道运量，新线与既有渝贵铁路、川黔铁路的分工，功能定位、建设必要性、线路走向等，并结合《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》（国办函27号）涉及平行高铁、技术标准内容，对本项目必要性、建设时序等进行系统阐述。

贵州省发改委副主任陈熵对渝贵高铁初步研究成果表示肯定，希望总体组能结合《中长期铁路网规划》《西部陆海新通道总体规划》《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》等文件要求，进一步理顺贵州省客运、货运通道，对相关项目进行充分研究规划，为项目推进提供坚强保障。
渝贵高速铁路形成重庆向南至贵阳、南宁、北部湾、广州方向的高速铁路通道，承担成渝、黔中、北部湾、珠三角等城市群贯通性的大通道客流，同时置换出渝黔铁路承担的部分大通道客流，释放川黔铁路货运能力。该高铁建成通车后，重庆到贵州将由2小时缩短至1.5时左右。

重点是：厘清南衡与衡柳线、湘桂线三者之间如何分工，如何释放衡柳线之货运能力，南衡350时效性对于广西及周边省市的重要意义。

2377455045 · 发表于 2021-5-28 08:26:13

本帖最后由 2377455045 于 2021-5-28 08:31 编辑

不能比，渝贵线基本饱和了，西北、川渝连接华南快捷通道需经渝贵，腹地范围、辐射人口不能比。既有湘桂线货运需求如何?

twty · 发表于 2021-5-28 10:20:28

citadis 发表于 2021-5-28 04:11
贵州在新意见出台后还在继续推进渝贵350高铁。

渝贵通道目前已建成有200客货混渝贵线、单线川黔铁路，情 ...

有一定参考价值，看ZZQ下一步怎么运作了，静观其变...

2377455045 · 发表于 2021-5-28 10:59:31

本帖最后由 2377455045 于 2021-5-28 11:02 编辑

南衡高铁和渝贵高铁的可研编制单位都是一家，两项目的相似点和不同点，清楚得很。衡柳线（广西段）和渝贵线的前期工作材料也都是那家设计院操作的

citadis · 发表于 2021-5-28 12:36:53

2377455045 发表于 2021-5-28 08:26
不能比，渝贵线基本饱和了，西北、川渝连接华南快捷通道需经渝贵，腹地范围、辐射人口不能比。既有湘桂线货 ...

货运需求和基础设施条件是相辅相成的

2377455045 · 发表于 2021-5-28 12:51:58

citadis 发表于 2021-5-28 12:36
货运需求和基础设施条件是相辅相成的

不是说建了哪条铁路就有可观的货走，洛湛铁路桂段和粤段是个例子。guo jia严格把关铁路项目是好事。若真的按地方意愿来做规划，线网规模翻几倍，几十万公里

[交通建设] 宾阳：力争南衡高铁引入南宁东站，有利于南宁枢纽直接腹地的快速出行需求

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