南宁吴圩机场改扩建工程进度跟踪（第二跑道投入使用）

maxxblue

还想着南宁可以领先兰州一点，没想到这么快就被兰州超回去了的

Manta

还想着版主立规矩后可以消停一阵，没想到这么快就被楼上打破了。

南宁喜来登

我还是看好今年能超兰州

hej007

南宁喜来登

和兰州有得一拼

hej007

每周客流不上30万，还是超不了19年水平，也进不了30名以内，加油吧！

hej007

lxk4512

zhangge0506 发表于 2026-1-26 17:46
超不了兰州。南宁被兰州超过并不是因为军民合用的原因，早在军民合用占用空域前，兰州机场的吞吐量就超过 ...

第一点不好评价，吴圩也有但是很难评。第二点确实是不错的策略，不过感觉南宁竞争压力应该比兰州大，珠三角和昆明中转服务应该更多，吴圩还是得另辟蹊径找到自己的路子才行...兰州做新疆的中转路径感觉也不可复制了，吴圩能给谁做路径，似乎只有国际航班了...（我不太了解航空的事情，就是纯感觉，不喜勿喷）

lxk4512

zhangge0506 发表于 2026-1-26 22:56
其实路真的是靠自己努力走出来的。

兰州机场当年那点破客流量，连南宁的尾巴都看不到，而且那时西安做 ...

那确实得靠吴圩自己努力了，差异化发展，具体是什么差异化就不太懂了，向南竞争对手很多，复刻兰州的成功之路似乎也不现实，廉航在广昆两大枢纽似乎做的很好了...吴圩和北部湾...比较无语，当然和机场放量不高，市场不看好？不投入？有一定关系，但我倾向于各打五十大板...多因素的....

shallange

兰州是中国的几何中心，这点就注定兰州航空的腾飞迟早的事。但是西安是中国地理中心，加上旅游、中转和经济规模等优于兰州，吞吐量远超兰州。
而南宁乃至广西的的经济规模大家都懂。上旅游上桂林又分流，中转上靠数量占比很少的国际航班量提升不了多少吞吐量，国内中转的主要是海口三亚经停，这个经停还和贵阳、桂林共享。
这些年高铁开通，区内的客流部分被周边机场虹吸：河池的去贵阳，梧州、贺州去广州，未来玉林也可能去广州，毕竟这些城市航班可选择性多，折扣大。所以南宁要突破真的难

佝偻迷

zhangge0506 发表于 2026-1-26 22:56
其实路真的是靠自己努力走出来的。

兰州机场当年那点破客流量，连南宁的尾巴都看不到，而且那时西安做 ...

作为新疆航线的经停地，守住河西走廊门户的兰州区位优势天生就比西安好啊，更不是西南边陲的南宁可以比的。之前没发展是经济还不够发达，民众航空出行的需求不高。
至于一下上三跑道，我觉得主要还是因为中川机场没办法像吴圩机场这样在陆侧扩建，只能在空侧扩建。由于远期规划中空侧这边就有一组近距双跑道，一来只有近距双跑道对容量的提升很有限，二来日后你也不可能在两个投入使用中的航站区之间去建新跑道，所以只能一次性新建两条跑道，类似的机场有黄花机场和以前的江北机场。否则只能像天山机场那样，两个航站区之间只有一条旧跑道，日后也没有任何建一组窄距双跑道的可能。

lhy1861

好象旅客吞吐量低，就活不下去了？
看人家合肥机场，才一条跑道....人家哭过吗

lhy1861

佝偻迷 发表于 2026-1-27 19:13
作为新疆航线的经停地，守住河西走廊门户的兰州区位优势天生就比西安好啊，更不是西南边陲的南宁可以比 ...

兰州那条老跑道迟早要废掉的，新老靠得太近了....容易出事...

lhy1861

zhangge0506 发表于 2026-1-27 21:28
哭啊，干嘛不哭？合肥机场因为二跑不批，那边哭的可厉害了。

吞吐量低只是表象，主要是吞吐量低的背后 ...

哭个鸟，人家发展那是蒸蒸日上....机场能左右了拖后腿了吗？

佝偻迷

lhy1861 发表于 2026-1-27 20:11
兰州那条老跑道迟早要废掉的，新老靠得太近了....容易出事...

中川机场跑道中心间距360米，虹桥机场是365米，是比较正常的窄距双跑道，但是只能一条负责起飞，一条负责降落，而且要错开，所以效率只比单跑道高一点点，比远距独立运营的双跑道差远了