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纪念哀伤

miaoweim110 发表于 2024-8-19 07:23
以前地铁汇总的表格无锡地铁里程是不带江阴的数据的，所以一般客流强度都在0.5以上。市域S1线虽然客流还不 ...

交通部的每月客流数据是没有统计S1客流进来的，S1都是单独统计的，每月表格还是按照4条线的客流和里程来算客强，实际今年4条线的客强都是创新高的，S1的客流基本和常州地铁2号线的客流差不多，日均5W左右。无锡+江阴总客流是提升的，但是客强反而会被拉下来，现在坛子里有些人反而说无锡+江阴占便宜。。
那个半年汇总表格是四条线的客流+五条线的里程。。

海内存知己

miaoweim110 发表于 2024-8-19 07:23
以前地铁汇总的表格无锡地铁里程是不带江阴的数据的，所以一般客流强度都在0.5以上。市域S1线虽然客流还不 ...

现在无锡的地铁里程也不带江阴的里程数据，但S1是给1号线增加客流数据的，所以不是拉低，是增高。

myzhangweifeng

没必要争论，徐州无锡常州包括南通，就是在地铁客运数据的底层部份城市，这是由于城市综合条件决定的。标准的啊三看不起啊二。

120金融商务区

鱼数鱼数 发表于 2024-8-19 07:08
徐州的一些优势，无锡要甘拜下风。徐州是大的铁路枢纽，又是四省交界的中心城市，徐州之受重视，甚至都超 ...

我们现在讨论的就是地铁。其他地方我们不讨论。

wang5B

纪念哀伤 发表于 2024-8-19 08:38
交通部的每月客流数据是没有统计S1客流进来的，S1都是单独统计的，每月表格还是按照4条线的客流和里程来 ...

无锡+江阴客强肯定是降的，所以有些人一直强调地铁延伸到什么地方就会有客流是不完整的，看地铁客强才是最重要的指标，客强对后续审批很重要。

120金融商务区

miaoweim110 发表于 2024-8-19 07:23
以前地铁汇总的表格无锡地铁里程是不带江阴的数据的，所以一般客流强度都在0.5以上。市域S1线虽然客流还不 ...

这个明明是常州的帖子，为什么谈到了无锡，越来越多的人回复，而且内容也越来越多，而且给无锡论证说好话的也越来越多。什么都不说了，你们直接上江阴和无锡的数据，然后如果江阴的数据差，你们就不要江阴了吗？那你们GDP的时候也可以把江阴的GDP拿掉啊。可以这样操作吗？为了显得无锡好，你们连江阴都嫌弃，你们档次真的是太高了。

120金融商务区

纪念哀伤 发表于 2024-8-19 08:38
交通部的每月客流数据是没有统计S1客流进来的，S1都是单独统计的，每月表格还是按照4条线的客流和里程来 ...

说来说去，江阴也属于无锡，反正无锡的客流就是比不上徐州。

纪念哀伤

120金融商务区 发表于 2024-8-19 09:59
这个明明是常州的帖子，为什么谈到了无锡，越来越多的人回复，而且内容也越来越多，而且给无锡论证说好话 ...

明明是讨论常州地铁的帖子，我一开始提了一句周边城市客流量提升明显，苏锡徐的客流的确在数据上反应出来，常州因为二号线下滑，今年增速放缓，也以数据例证了，也是陈述的事实啊，但是有的人却直接针对无锡扩展话题，开始节外生枝，用徐州拉踩无锡，我哪个帖子在吹捧无锡？这不是踩一捧一么，典型的饭圈文化！你们自己逛逛徐州贴吧看，里面也是一堆人冷嘲热讽，整天唱着徐州城区人口比常州少，地铁客流还是被完爆。每个地方都有这种垃圾乐色，犯得着为这些人斗气么，提到无锡就过敏真的没有意义。
二号线后期客流还是很有信心的，现在只是阵痛转变期，等歌林接盘、青果巷三期、季子纪念馆，常州之芯、南大街改造、大观楼竣工，后期二号线的客流肯定会慢慢提升到10W以上，守住佛山、东莞应该是没问题的。

孔孔

锡澄S1线是贯通运营的，无锡1号线全程成了S1线运营的区间段，1号线各站实际进站人数包含了S1线的进站量，客运量显然是增加的，怎么可能会存在统计表中算上了S1的里程数，却不算S1客运量呢？请问这个准确数据是如何统计出来的？按理说统计的是实际进站量，再乘以一定的换乘系数得出客运量数据，不太明白？哪位大佬解释解释。

120金融商务区

纪念哀伤 发表于 2024-8-19 11:15
明明是讨论常州地铁的帖子，我一开始提了一句周边城市客流量提升明显，苏锡徐的客流的确在数据上反应出来 ...

明明是实话实说，被你恶化成这样。你的文字功底太深厚了。这个是常州的帖子，说常州客流不行的时候，也没见得你如此伶牙俐齿。

纪念哀伤

120金融商务区 发表于 2024-8-19 15:45
明明是实话实说，被你恶化成这样。你的文字功底太深厚了。这个是常州的帖子，说常州客流不行的时候，也没 ...

我发布的帖子就是在探讨常州地铁5-7月份为何会突然下滑，后来对比去年一二号线数据，也找到了二号线下滑较多是主因，这个和几个主要站点有调整有很大关系，明年基本就恢复正常了，再者地铁客流只是交通出行的一个参考数据，和经济消费并没有太多关联，我倒是看到一些ID通过客流下降就在唱衰常州了。而且从始至终我没有去拉踩其他城市，都是抱着肯定的态度，苏锡徐常一起进步，在良性竞争力中提升城市价值，为什么非要去捧一踩一，以鸡蛋挑骨头的苛刻眼光去审视其他城市的发展呢？常州板块专注讨论自己就行了，如果遇到跨版挑衅的，一概不予理睬。有的狗你越是理它，它叫的越起劲！

纪念哀伤

120金融商务区 发表于 2024-8-19 15:45
明明是实话实说，被你恶化成这样。你的文字功底太深厚了。这个是常州的帖子，说常州客流不行的时候，也没 ...

至于无锡市域线S1是否要被统计到地铁总客流里面，至少交通运输部的每月客流数据是没有计入的，随便瞄了一眼，好像台州的S1也没计入，但是温州的S1计入，S2就没计入，但至少确认一点，计入的话肯定会严重影响客强，所以有疑问的可以去无锡板块开个质疑贴。这个帖子里面就不要再进行后续讨论了。

miaoweim110

哎，不要比来比去了，只要地铁给广大人民群众出行带来便利就好了。其实客强0.4/0.5对于乘客体验度来说是最好的，不拥挤，有座位。

纪念哀伤

孔孔 发表于 2024-8-19 15:29
锡澄S1线是贯通运营的，无锡1号线全程成了S1线运营的区间段，1号线各站实际进站人数包含了S1线的进站量，客 ...

好吧，你这么好奇，那我就告诉你3262楼那个数据是错误的，地铁阿牛算上S1的里程但是漏掉了S1的客流量了，经别人提醒之后 下面这个链接才是正确版的（其实还多算了一月份的里程），我如果当时就指出来，就真的歪楼了，估计又一堆人跳出来说我帮无锡说话。。
https://weibo.com/2728041997/OpwiTxwRL#comment
有兴趣的话可以点进去看。

120金融商务区

纪念哀伤 发表于 2024-8-19 17:08
我发布的帖子就是在探讨常州地铁5-7月份为何会突然下滑，后来对比去年一二号线数据，也找到了二号线下滑 ...

一如既往的伶牙俐齿。无锡的强度就是比徐州低，常州也是。这是事实。地铁强度不能完全代表城市发展。就你还肯定的眼光，真的是笑死人了。前面，智障都骂出来了，现在还直接说别人是狗了。你的素质那么低，还强调肯定的眼光，太虚伪了。事实都说不得了吗？你在说常州客流量下降的时候，你怎么没有想到你是在鸡蛋里挑骨头呢？先照照镜子，看看自己吧。好好看看你前面发的内容，素质真的很低。否认事实也就算了，还骂人，爆粗口。