宾阳：力争南衡高铁引入南宁东站，有利于南宁枢纽直接腹地的快速出行需求

威尼斯情调 · 发表于 2021-6-1 21:53:49

BNN13 发表于 2021-6-1 19:42
在这个文件中，明确提出“严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建 ...

达标跟过宾阳有什么关系。整条南衡旧线都不达标。南衡高铁来宾和桂林段都是沿着老线走的，难道他们也达标80%了？

BNN13 · 发表于 2021-6-2 07:59:18

威尼斯情调发表于 2021-6-1 21:53
达标跟过宾阳有什么关系。整条南衡旧线都不达标。南衡高铁来宾和桂林段都是沿着老线走的，难道他们也达标 ...

衡柳是200客货共线，不算高铁，何来高铁平行之说？

twty · 发表于 2021-6-2 08:52:02

BNN13 发表于 2021-6-2 07:59
衡柳是200客货共线，不算高铁，何来高铁平行之说？

但是衡柳目前实际上是客专，基本没货车跑的，离饱和也差得远...

citadis · 发表于 2021-6-2 11:02:47

twty 发表于 2021-6-2 08:52
但是衡柳目前实际上是客专，基本没货车跑的，离饱和也差得远...

衡柳部分区段是有货车的

citadis · 发表于 2021-6-2 11:04:10

国内200客货混只要每天有20对动车那基本就是上不了几个货，不敢大面积铺，上货的区间都要限速160

twty · 发表于 2021-6-2 11:22:07

citadis 发表于 2021-6-2 11:02
衡柳部分区段是有货车的

就永州、柳州、桂林枢纽那里有点货车吧，其他区段应该没货车了...

威尼斯情调 · 发表于 2021-6-2 12:11:11

BNN13 发表于 2021-6-2 07:59
衡柳是200客货共线，不算高铁，何来高铁平行之说？

现在国家定义里衡柳是属于“呼南高铁”的一部分，已建成，所以是算高铁的

2377455045 · 发表于 2021-6-2 12:19:05

本帖最后由 2377455045 于 2021-6-2 12:20 编辑

高铁的定义去查一查不就行了，高铁设计规范有，国铁局官网有。中长期高铁网规划（2016）示意图中，八纵八横主通中凡达到高铁标准的都用粗线

citadis · 发表于 2021-6-2 19:56:01

若南柳区间真要为了避嫌，也应该是直接从柳南新建柳州东联络线，南衡正线从柳州东起，这样直接立省300亿。而不是搞什么扫盲绕路村村通

2377455045 · 发表于 2021-6-2 21:41:31

本帖最后由 2377455045 于 2021-6-3 18:23 编辑

171kmx1.6=? ；194kmx1.6=?

威尼斯情调 · 发表于 2021-6-2 21:55:39

2377455045 发表于 2021-6-2 21:41
171*1.6=? ；194*1.6=?

这些数字是什么意思

agkent · 发表于 2021-6-3 15:33:28

宾阳应该是建立与现有宾阳站的快速联络道路，设置免费或者低价的公交线路，直线距离才25KM 完全可以做到20分钟直达高铁站

lxhrail · 发表于 2021-6-4 09:25:04

建哪里都无所谓，建成后找个最近的车站，花点钱改成宾阳站。比出征地拆迁费便宜多了，还省很多事。

citadis · 发表于 2021-6-4 12:38:16

2377455045 发表于 2021-6-2 21:41
171kmx1.6=? ；194kmx1.6=?

要省钱南衡正线可以从柳州东开始，再建柳州东至柳南城际联络线即可，对比新建线路确实是省这么多钱，但显然广西不会放弃这一段。。武鸣上林方案里程长抵消时速优势，更不会比既有柳南快，等同于这一段除了扫盲外没有其他实质利益，多尴尬可见一斑

twty · 发表于 2021-6-4 13:27:39

citadis 发表于 2021-6-4 12:38
要省钱南衡正线可以从柳州东开始，再建柳州东至柳南城际联络线即可，对比新建线路确实是省这么多钱，但显 ...

区JJT：抓紧推进黄桶至百色铁路、衡阳至柳州铁路、西部陆海新通道（平陆）运河、湘桂运河等重大项目建设相关工作。意思是衡柳提速250还在推进？我真不建议继续推动了，下大力气推南衡350就得了...

[交通建设] 宾阳：力争南衡高铁引入南宁东站，有利于南宁枢纽直接腹地的快速出行需求