如通苏湖城际铁路苏州北站至苏州东站段（苏州工业园区段）规划选址公示

zimmer89

为rmb服务 发表于 2025-3-15 11:32
地铁调度很简单的。因为是单一线路。基本上就是按照间隔发车，还有预案就结束了。
铁路涉及跨线还有多种 ...

是的。
另外，市域城际在这一段全是站站乐，调度难度上比同时有快慢车存在的金山线要容易很多。市域城际与国铁混跑，相互干扰的程度也小很多。

荻溪渔隐

wangyinsheng 发表于 2025-3-14 23:28
苏州东-苏州北由国铁进行运营调度，只能说国铁在运营权上确实非常强势。
可以预期的是，沪宁城际-通甬的跨 ...

除了沪宁城际本线，还有连镇铁路。盐宜与沪宁无联络线，连镇走苏州到杭州、宁波是方便的

荻溪渔隐

zimmer89 发表于 2025-3-15 11:34
是的。
另外，市域城际在这一段全是站站乐，调度难度上比同时有快慢车存在的金山线要容易很多。市域城 ...

高铁和市域城际混跑可以参考广珠城际，设计时速200，除了广州与珠海之间的市域城际站站停，还有一些只停靠珠海、中山、顺德的国铁跨线车。

天禄MO

勇敢的2021 发表于 2025-3-14 23:05
这段委托国铁管理运营，那其余路段谁来管理和运营？ 如果其余路段不是国铁来，怎么做到路线贯通运营？先不 ...

没看到那个 暂 字么？


如通苏湖全线通车，十来年以后的事情。


如通苏湖苏州北到苏州东段开通后头七八年，城际铁路就3个孤站，能干什么。城际铁路竣工后，能不能正式开通3个站的城际铁路线路，都要打一个问号。

这一小段还不像水乡线苏州段，水乡苏州段竣工后可以直接与上海示范区线贯通运营。

Permanent

如通苏湖整个苏州段是不是只有 苏州北到苏州东 然后八坼到吴江段有点动静，其他好像都没怎么听说

为rmb服务

Permanent 发表于 2025-3-15 15:18
如通苏湖整个苏州段是不是只有 苏州北到苏州东 然后八坼到吴江段有点动静，其他好像都没怎么听说

城际的票价比起地铁（市域）还是高不少。
如果有类似或者平替的地铁，时间多点，速度慢点，但胜在票价。
如果多几个人出行，城际比叫车贵得多。
后续如何还有待观察。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2025-3-15 15:57
城际的票价比起地铁（市域）还是高不少。
如果有类似或者平替的地铁，时间多点，速度慢点，但胜在票价。 ...

在国|家禁止借城际修地铁，规范了城际的站间距、时速、车型等等设计标准之后，现在好很多了。
比如吴江同里站-苏州南站，16公里，城际直达，9-10分钟，按照0.45元/公里，是7元；
而同样是16公里，相当于地铁2号线广济南-高铁北站，28分钟，5元。
至少在15-20公里这个范围，与地铁相比，城际的优势明显。

长三角的城际的设站间距比珠三角大。
同样是16公里，番禺-顺德北，中间设了两站，直接导致用时要16分钟；而上海机场联络线中春路-景洪路站，15公里，只要9分钟。

为rmb服务

zimmer89 发表于 2025-3-15 18:15
在国|家禁止借城际修地铁，规范了城际的站间距、时速、车型等等设计标准之后，现在好很多了。
比如吴 ...

上海机场联络线票价贵多了，2号线多少钱，机场联络线多少钱？

zimmer89

为rmb服务 发表于 2025-3-15 19:02
上海机场联络线票价贵多了，2号线多少钱，机场联络线多少钱？

0.45元/公里就是机场联络线的票价，我前边就是用这个计算的同里-南站，7元。
虹桥-浦东58公里，已经是同里-南站距离的三倍还多，肯定是与地铁价格相比悬殊了。
所以我前边说了城际优势明显的情况 是有里程适用范围的。

为rmb服务

zimmer89 发表于 2025-3-15 19:10
0.45元/公里就是机场联络线的票价，我前边就是用这个计算的同里-南站，7元。
虹桥-浦东58公里，已经超过 ...

苏州地铁16公里是4元的极限，你只看到正好超出16公里的苏州北站是5元，但是没看到前一站大湾是4元。
肯定地铁便宜多了。
当然，没有平替的情况，也只能选城际。能有条件建地铁市域的肯定优先考虑地铁市域。
就像10号线9号线，按照地铁票价，比城际对于大市一体化效果好多了。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2025-3-15 19:17
苏州地铁16公里是4元的极限，你只看到正好超出16公里的苏州北站是5元，但是没看到前一站大湾是4元。
肯 ...

嗯，确实卡在16公里交界。
不过原有半小时的路程，只多花2-3块钱，能节约2/3的时间，接受度比较容易。
而虹桥-浦东节省一半多一点的时间，需要多花18块钱，这个接受度相对要难不少了。
所以具体还是要看 里程多少，能够城际以很小的差价，获得更大的时间收益。

市域线确实是兼顾时间与票价的最优解，但造价没比城际少多少，如果增加一些城区地下段甚至可能造价高于城际，但票价收益比城际低，在现在卖地熄火的状态下，反而可能区县市建设的积极性不高。

高楼痴情娃

勇敢的2021 发表于 2025-3-14 00:54
主要的问题是要上跨京沪高铁，目前上跨京沪高铁非常难  苏州这边的基建遇到京沪高铁 都是选择下穿形式

从这张图上看，京沪高铁可以通过如同苏沪连接线上沪宁城际和通苏嘉甬？感觉很高级啊

勇敢的2021

高楼痴情娃 发表于 2025-3-16 19:43
从这张图上看，京沪高铁可以通过如同苏沪连接线上沪宁城际和通苏嘉甬？感觉很高级啊

这个方案 目前没看到有被批准 基本不允许
之前方案有研究过

zimmer89

高楼痴情娃 发表于 2025-3-16 19:43
从这张图上看，京沪高铁可以通过如同苏沪连接线上沪宁城际和通苏嘉甬？感觉很高级啊

是的。之前比选过这个方案。
但这个方案需要上跨京沪高铁，代价和风险远大于收益，最后弃用了。只保留了动车所走行线。

长洲府尹

看抢铁用自己手上13%的低价股份换来武广和广深港的优质股份、让粤省大出血，联想到如通苏湖运营权现在给出去容易、将来拿回来就困难了