【贵南高铁】2023年通车西南来广西看海、去贵州避暑更便捷！

citadis

1817719952X 发表于 2023-2-5 10:48
浪费其实是40分钟左右，以不光包括在南宁站换向的时间，还包括从南宁东站走到南宁站的这段时间。…… ...

这种往返的路程铁路上一般不收费

陈伟

1817719952X 发表于 2023-2-5 10:48
浪费其实是40分钟左右，以不光包括在南宁站换向的时间，还包括从南宁东站走到南宁站的这段时间。…… ...

还是有区别的，人们更喜欢一站直达，在车上等着也比拖个行李箱走来走去好，还不怕赶不上下一趟车。

1817719952X

citadis 发表于 2023-2-5 15:22
这种往返的路程铁路上一般不收费

对于这样的车而言，折返区间仅限于南宁～厢竹线路所，柳南客专南宁东～厢竹线路所和贵南联络线厢竹线路所～凤岭北线路所还是会计费的，这就是为什么柳州到宾阳的公布票价加上宾阳到贵港的公布票价，会比柳州到贵港的票价贵的原因。

twty

其实今年还有2条将开通的350高铁值得关注，分别是福厦漳350高铁和广汕350高铁（漳汕350可能在今年或明年开工）；未来南深和广湛高铁开通后，南宁至福厦地区和粤东地区的用时将大幅缩短（走南深在珠三角机场站转广湛再上广汕、漳汕、福厦高铁）

dddlam

1817719952X 发表于 2023-2-4 20:24
衡柳新线18号道岔切进柳州西站，当然限速80啦，以前柳州出站上行限速可是100，

大佬来个图示看看

dddlam

1817719952X 发表于 2023-2-4 21:28
至于贵南接入南钦场，也是2011年就已经基本确定的事，且当时也没有考虑贵南和南广的联通，不过和南玉联通还 ...

南玉不接南钦场太可惜了，毕竟南玉远期看往贵南方向的车次数量潜力是大于往崇左方向和云南方向的

citadis

dddlam 发表于 2023-2-7 09:46
南玉不接南钦场太可惜了，毕竟南玉远期看往贵南方向的车次数量潜力是大于往崇左方向和云南方向的

昆明方向效率上去了客流还是有搞头的

1817719952X

dddlam 发表于 2023-2-7 09:40
大佬来个图示看看

其实，说直白点，柳州枢纽扩能改造的实质就是把现有的衡柳线青茅～柳州西站给湘桂线货车用，因为现状这一段客货共线（柳州站站场的布局，导致货车无法通行湘桂线既有柳江铁桥），追踪间隔最小只能按7分钟，目前图定货车30对，严重制约了客车通过能力。然后衡柳另建新线，当然线位更差，采用的是一般600m困难550m的曲线半径，在柳州西站上下行外包既有衡柳线接入柳州西站。因此建成以后，衡柳线柳州～青茅段限速80km/h。从这个层面上讲，其实柳州西站的道岔限速已经不重要了。尽管环评中的方案用30号道岔（侧向通过限速140km/h），但事实上根本无必要，毕竟上下行区间都不可能跑出这个速度，且30号道岔目前在全路应用已经很少，18号道岔与之相比更易维护，使用寿命更长，因此实际施工中改用18号道岔。

aHK

黄医生检测列车己到南宁动车所。预计3月1号开始开上贵南进行联调联试。

aHK

硬性规定联调联试不能少于3个月。贵南5月底就可以完成联调联试。之后作安全评估。6月底就具备开通条件

twty

3月开始联调，速度够快了...

peyy

1817719952X 发表于 2023-2-5 19:50
对于这样的车而言，折返区间仅限于南宁～厢竹线路所，柳南客专南宁东～厢竹线路所和贵南联络线厢竹线路所 ...

我想问一下，现在钦州往柳州方向的动车，看12306网站是先停南宁站，再停南宁东站。是否还保留“先到南宁东站下客，但不上客”的潜规则？

citadis

1817719952X 发表于 2023-2-7 11:18
其实，说直白点，柳州枢纽扩能改造的实质就是把现有的衡柳线青茅～柳州西站给湘桂线货车用，因为现状 ...

30号道岔都蹦出来了？这种特例对于对统型化追求到走火入魔的国铁绝对是要毙掉的

茅臺小八

aHK 发表于 2023-2-7 11:57
硬性规定联调联试不能少于3个月。贵南5月底就可以完成联调联试。之后作安全评估。6月底就具备开通条件

这么说下半年就可以做高铁去武鸣上班了

jak121

看样子国庆是可以乘高铁直达成都了吧？
标杆车5个小时能到成都不？