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发表于 2021-12-21 16:59:10
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湛江新机场场址位于湛江市东北的吴川市塘缀镇合山村附近，距湛江市直线距离32公里，距茂名市直线距离38公里。机场飞行区指标为4E，建设目标年为2030年，预测年旅客吞吐量为510万人次，年飞机起降47361 架次。 建设1条3200米长的跑道，1 条与跑道等长的平行滑行道，30个机位的站坪，6.18万平方米的航站楼，以及空管、供油和公用配套设施等。
空军A机场位于湛江新机场的西南方向，两机场跑道方向存在交叉，湛江新机场西侧进离场航线与A机场航线间隔小于10公里，存在相互影响，需要通过空域协调优化进行解决。鉴于此，中国人民解放军南部战区空军和广东省人民**签署的《迁建湛江民用机场协议书》中提出：考虑到湛江新民用机场与空军A机场距离较近，为确保军民航飞行安全，在空军A机场组织飞行时，民航仅在湛江新民用机场东侧建立仪表进近航线。那么在机场西侧空域受限 的情况下，一侧空域能否支撑湛江新机场2030年510万人次、47361架次的飞行流量需求需要分析论证确定。
针对湛江新机场西侧空域受限的问题及《迁建湛江民 用机场协议书》的相关意见，我公司会同建设单位、飞行程 序设计单位及相关专家进行了分析研究。
湛江新机场跑道方向为150度~330度，近似南北方向。A机场军航活动时，会在跑道西侧形成空域限制，但不影响湛江新机场跑道中心延长线双方向用于组织起飞降落的核心区域(即五边和一边区域)，机场15号跑道和33号跑道仍可正常起降航班。
湛江新机场近期为单跑道运行，未来相当长一段时期也不需要考虑双跑道独立运行的需求。单条跑道在西侧空 域受限使用条件下，只会使湛江新机场西侧进离场航线受限，可用于航班排序的空间受到一定压缩，可用于调配飞行的空域减少，使大流量时空中运行效率下降，但通过在不同的高度设置五边程序或者拉长五边程序等技术手段及相关军民航协调飞行方法，可以扩大机场东侧的空域调配空间，不会影响机场的飞行容量。根据《迁建湛江民用机场协议书》的要求，一侧空域用于排序能够支撑湛江新机场2030年510万人次、47361架次的飞行流量需求。未来随着军民航空域协调工作的持续推进，如果能将 西侧空域协调为民航固定使用，则对湛江机场的持续发展更为有利。 |
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