广州地铁10条新线路要准备开建

asd321

十八号线的长度。。。{:5_118:}

Ceec

人流那么大的珠江新城新城就一个地铁站？

wudigfdt

一尢 发表于 2016-10-19 21:38
说起来容易，做起来难。上一次地铁建设多数在郊区，比如从化增城花都南沙都在建地铁，现在这一轮地铁建设 ...

政策争取和广州高端区的“体系建设”
必须同步推进
因为政策争取，是很难自主把握投放的时间点的质量的
而广州高端区的“体系建设”，则可以自主把握时间点和质量
如果“体系建设”得好，还可以替代政策投放的作用，乃至反超它的作用

396

可以的   

R999

wudigfdt 发表于 2016-10-19 22:40
政策争取和广州高端区的“体系建设”
必须同步推进
因为政策争取，是很难自主把握投放的时间点的质量的 ...

高速公路这块基本近几年就会陆续建成通车，北三环，花莞高速两年内就拉通，知识城内部的几条快速路也准备开工建设，至于广深沿江高速北延好像没线位了，倒是有东二环高速北延线的规划，珠西沿江高速，即南沙东部快线也准备动工，这条线有可能通过莲花山大桥连通广深沿江及广深高速后东延再接上花莞高速从而联通知识城
广中珠澳城轨应提前建设，8号北延取消等下轮，提前上马广清城际二期

byronlam

这十条修完，那也差不多800公里了吧

wudigfdt

R999 发表于 2016-10-20 01:15
高速公路这块基本近几年就会陆续建成通车，北三环，花莞高速两年内就拉通，知识城内部的几条快速路也准备 ...

谢谢
您的专业性解说，又让我们学到了很多新的东西
当然，我们抓这些话题的根本出发点，主要是想坚决而果断地表明一种态度，引领开拓进取的良好风气
那就是：坚决开拓科技新城，避免在老八区过度纠缠
主要是想表现出一种决绝的勇气和魄力，而不是说非要把这个工程、那个项目都砍掉
相信资深版友基本上都是明了的，心照不宣

同时，在积累这些积极风气和氛围的过程中
我们也在不断地学习和掌握各项工程的各方面的细节
以帮助我们在今后在继续做宏观发展规划思路的时候，做的更准，做的更有实效
譬如，现在我们就在重看广州铁路枢纽规划图，再补补课，再比对一下，再思考一番

原来确实有“南沙沿江高速”这一概念和规划
这就太好了，希望尽快实施，对于南沙的体系建设来说，具有非常高的战略意义
“广中珠澳”城际也是南沙体系建设的重中之重，一条重要的脊梁
我们觉得，是不是应该跨江过去，和穗莞深城际在新塘永和进行交汇和换乘？
同时，增城东部机场也在不远处，是否可以延长这条线路过去，把珠西客流直接引流过去？

总言之，南沙与北部兄弟新城同属新科技新金融性质，但南沙连接它们的快速路和快速轨道太弱了
很难得到这些同质兄弟部队在后面撑腰，去参与珠江口的激烈竞争
因此，如果南沙没有高速直达（换乘）至白云国际机场和北部新科技金融区的城际线（因为南沙片区已经难以建设国际机场）
就会继续失去“体系”的支撑，继续“孤悬海外”的状态，而难以发挥自贸区的特殊作用
在珠江口湾区的竞争中，竞争力也难以
现在仅靠18号线，只是30分钟到东站而已，比较形式主义，因此绝无可能起到彻底托起南沙竞争力的效果

wuhandadi

byronlam 发表于 2016-10-20 01:52
这十条修完，那也差不多800公里了吧

这个数据，刚刚不能上800公里。

wudigfdt

我们同样强烈反对把18号线作为支撑南沙的主干交通线！
（纾解老八区三号线的拥挤作用则另外说）
因为把南沙不属于老八区
因为我们力主的是“珠三角中轴线”（广州高端区）
而南沙就是“珠三角中轴线”（广州高端区）最重要成员之一
是用来参与珠江口湾区竞合的王牌中的王牌
这种王牌不是“量”，而是“质”
那就不是用来辅助老城区做“量的”
老八区也不是参与珠江口湾区竞合的主力
这个区域瞬息万变，不进则退，老八区的速度根本反应不过来

广州作为国家第一批历史文化名城之一
是一种无尚的荣光
但同时也难免背上了一定的思想包袱
这种状况，我们要承认，也根本不可能去改变它（因为极少历史名城会完全重建，但有网友说巴黎就是拆掉重建的）
这些思想包袱是什么，是众所周知的了，这里就不再去啰嗦地继续探讨了

所以
我们要在“珠三角中轴线”（广州高端区）
轻装上阵
把它建设成为行政上属于广州，而文化和行事风格上，却是和老广州完全不同的新城区
那么，我们首先必须把“珠三角中轴线”（广州高端区）提炼出来，独立出来，整合出来，升华出来
整合的内容，就是我们在“体系论”里列举的几大项：高等级的中轴线交通体系，高等级的中轴线政务服务，高等级的中轴线居住、工作、会议、度假、体育、休闲环境，高等级的中轴线教育医疗综合服务
其中，结合本帖，率先建立的子体系，就是高等级的中轴线交通体系
让这个体系自成一体，实现中轴线内部通勤的高密度、高水平的互联互通
最终建成形成互相支撑和转换的、具有全球领先水平的、排名全球前列的高端产业区之一

yuhui2008

九时用茶 发表于 2016-10-19 17:58
而且我想说，现在贴的这几张示意图，都不是最终定稿的版本

比如里面的7号线，10号线，12号线等，跟地铁 ...

18 号线、 新版更不同了{:5_117:}

夜影阑珊

wuhandadi 发表于 2016-10-20 20:16
这个数据，刚刚不能上800公里。

565.9（广州建成+在建的，含L11预备的线路）+259规划=824.9KM；
这十条线路建成后，总里程超过800KM。

raindance520

天河应该多点站点，什么天河上社，棠下，都没有站点。

wuhandadi

天河中央商务区的地铁站点确实太少了，想不开车去做地铁都不行。

yuhui2008

夜影阑珊 发表于 2016-10-21 03:08
565.9（广州建成+在建的，含L11预备的线路）+259规划=824.9KM；
这十条线路建成后，总里程超过800KM。
...

佛山段不是你广州的{:5_120:}

BadopX

wudigfdt 发表于 2016-10-20 19:33
谢谢
您的专业性解说，又让我们学到了很多新的东西
当然，我们抓这些话题的根本出发点，主要是想坚决 ...

重点是你就算把地铁修到新区也不会把新产业引导到新区。你倒不如想想地铁是用来干什么的，还有现在发展产业实际欠的是什么条件。不要把地铁捧到一个可以吸引人才、产业的地步，说的太夸张了。吸引人才、发展产业所需要最重要的一定不是地铁，美国硅谷能成为世界顶级的高新产业集中区也不是靠地铁。地铁的作用某程度上给某些地方 ZF 夸大了，地铁实际上还是发展房地产还有催谷 GDP 的工具而已，兴建地铁可以发展什么产业、引进高端人才等等，花言巧语而已。