深圳第二机场发展策略研究 启动

sz_xmlakerII

回收大亚湾石化基地的土地，新能源汽车2025-2030年就替代内燃机汽车了，石化行业不再需要那么多炼化工厂，深圳周边最贵的填海土地干这个完全是浪费。现成的平整结实的土地，甚至拆掉那些个瓶瓶罐罐直接就可以起降了。

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sz_xmlakerII 发表于 2018-8-12 11:32
回收大亚湾石化基地的土地，新能源汽车2025-2030年就替代内燃机汽车了，石化行业不再需要那么多炼化工厂， ...

那是人家惠州的土地，又不是小渔村的。

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搭深中水上巴士去深圳机场可走专用安检通道

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搭深中水上巴士去深圳机场可走专用安检通道
2018-08-12 09:49 来源：中山日报 字号减小字号增大
从8月11日起，乘坐深中水上巴士到深圳机场坐飞机的市民可享受“空海联运”便利。记者从中港客运获悉，购买了同一天船票+机票的旅客，到深圳机场坐飞机可以走国内安检专用通道。

深中水上巴士全程仅需45分钟，到达深圳机场码头后乘坐免费摆渡车至航站楼，仅需10分钟，越来越多的市民选择水路到深圳机场乘坐飞机。从8月11日起，这部分市民还可以享受“空海联运”的便利。

据介绍，“空海联运”是深圳机场集团整合T3航站楼和机场码头打造的服务保障品牌。购买了同一天船票+机票的旅客，办理相关手续即可享受国内5号和6号安检专用通道。

据中港客运相关负责人透露，旅客要享受“空海联运”的便利，需具体完成三步：第一步，值机旅客在中山港候机楼售票柜台，盖上“空海联运服务专用章”，非值机旅客乘船到达深圳机场码头后在中山线售票柜台盖上“空海联运服务专用章”，然后乘坐免费摆渡车至航站楼;第二步，进入T3航站楼内，办理完值机、托运手续的旅客，记得带上船票与登机牌，直接前往E值机岛的“深圳机场城市候机楼客服中心”服务柜台加盖“深圳机场交通营运中心查讫章”;第三步，凭加盖好查讫章的登机牌，旅客可前往国内安检5号、6号专用安检通道，享受专属便捷服务，进行快速安检。

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http://zs.southcn.com/content/2018-08/12/content_182900936.htm方便快捷

铁盘圳

davidinsz 发表于 2018-8-12 11:02
国家对填海控制很严。据说三跑的填海到现在也没办妥手续。

东莞那个滨海新区不是照样在填海，只能说深圳在广东想办点事儿就是天然不顺，，总有花样卡你

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我的基本判断：
1）省府将惠州平潭机场做深圳第二机场的“规划”基本上是凉凉了；
2）深圳第二机场的研究规划在国家“十三五”规划明确了深圳机场要做国际枢纽机场后，深圳应该已经着手自己的第二机场规划研究的。但是，一直压着不公开招标是担心上峰对这“定位”有变；
3）深圳在《粤港澳大湾区规划》获批后紧接着推出第二机场的规划研究招标，因而可以判断出上峰对小渔村的城市定位和枢纽机场定位没变；
4）深圳在粤港澳大湾区和参与世界竞争的城市定位应该是全球科技创新创意和金融中心城市；
5）深圳第二机场首先是要服务于深圳市自己的城市发展兼顾服务周边城市，这点很重要也是决定性因素之一，离深圳市核心区“福田—罗湖中心区”和“前后海中心区”不能太远，个人预计直线距离控制在40公里左右；
6）未来的大湾区特别是深圳市的城市发展有足够的经济体量来支撑深圳两个机场的发展。但是，深圳的机场发展要不能影响香港的机场三跑道的发展，在珠江口空域资源有限的前提下，深圳第二机场会加快推进；
7）深圳第二机场的选址要充分考虑连接深圳市区的地面快速通道和轨道连接以及与周边城市的高速路以及轨道连接，与深圳市核心区的地面或轨道联系的时间控制在45-60分钟以内；
8）深圳第二机场选址坪地与惠州新圩交界处是最理想的。通过众多的高快速路网连接深圳市各区以及周边城市，未来还可以建设深圳-惠州-河源城际轨道，龙虎城际轨道以及深汕高铁来连接周边城市。既可以很好地服务深圳市本身，又可以很好地兼顾周边城市，特别是还可以通过深汕高铁做到一个小时内服务深汕合作区。

davidinsz

Register 发表于 2018-8-12 12:23
我的基本判断：
1）省府将惠州平潭机场做深圳第二机场的“规划”基本上是凉凉了；
2）深圳第二机场的研究 ...

  分析的很到位！建议起步规模不小于成都天府，即60万航站楼+3条跑道，并充分预留发展空间。

dunn

davidinsz 发表于 2018-8-12 12:47
分析的很到位！建议起步规模不小于成都天府，即60万航站楼+3条跑道，并充分预留发展空间。

建议还是在东莞樟木头修建，到深圳东西向距离相当，到市内才40公里，深圳六号线延长不到十公里就能到，离人口密集的东莞主要几个镇很近，更能说服上头，也能拉东莞一起争取建设，未来更有可能把凤岗樟木头镇划深圳管辖。

sinasohu

平潭深圳肯定是不可能去上这个当的，不然不会有这么个研究。
但深惠交界处现阶段说服不了惠州的，广州省更不会支持，而东部填海来建什么的更是不可能的事儿。
唯一的可能就是将来也和惠州建个合作区，谈好各种分成什么的，在合作区内建。

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dunn 发表于 2018-8-12 14:24
建议还是在东莞樟木头修建，到深圳东西向距离相当，到市内才40公里，深圳六号线延长不到十公里就能到，离 ...

修在东莞樟木头那叫东莞樟木头机场，与小渔村有半毛钱关系啊？顶多是小渔村村民在宝安机场没有航班的情况下选择它来出行。

一条外环高速都谈的那么辛苦最终都要选择东莞段自己修按公里数分账，一条地铁10号线最终因凤岗那一小段无法开去龙岗，要断头平湖。。。。更别说樟木头在东莞已经是死角边角料早已不是东莞重点发展区域，轨道合作建设更是天方夜谭。。。。如果你不是东莞人或者没在樟木头买了房的人，希望尽早梦醒。。。。

sz_xmlakerII

没有比回收大亚湾石化基地更完美的方案了。如果大亚湾划给深圳，这是不二之选。如果大亚湾不划给深圳，那么gdp换管治权是可行的。建一个大亚湾石化产业替代合作区。

dunn

大亚湾旁边六七百米的高山峻岭，又靠近核电站，建机场是不可能。

tidyeff

深圳第二机场在平潭机场南面几公里的开阔地域，规划四跑道，用深圳33号线连接市区和机场，到深圳不到一个小时吧，基本就这样子

华侨城

估计最后应该是填海建机场