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发表于 2018-11-10 09:54:22
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本帖最后由 p96710 于 2018-11-10 09:56 编辑
转一篇关于航空限高的说法。
广州深圳的算是给剪了个头，但是还好主体建筑影响不大，武汉最惨，武汉在建第一高楼武汉绿地中心大厦规划高度636米，距离武汉天河国际机场直线距离约为24公里，已经按照636米的设计规划盖了450米左右了，目前航空管制许可高度为海拔455米，硬被限制住了，据说如果不能妥善解决，保住楼的话就会影响武汉天河机场新航线的审批等问题，直接影响机场的客流吞吐量和未来发展。不过目前项目高度ZF部门和航空管理局还在协商沟通中，实际高度待定。真要是协商不了，那就不是剪个头了，基本上胸以上的都被砍掉了。
根据《民航在航路和航线上提供空中交通管制服务的实施办法》第二章第一节第七条：航路的划设由民航总局提出，报经***、ZY军委批准；现行航路、航线的对外开放由民航总局提出，报经总参谋部批准；国内跨越飞行管制区的航线的开辟和调整由民航总局提出，报经空军批准；飞行管制区域内的航线的开辟和调整由民航地区管理局提出，报经当地军区空军批准。
中国空域在法规上是归空军管理。 空域只向民航开放30%，民航客机在空军划定无数禁飞区的夹缝中穿行，所以空军在画设民航开放区域的同时，如果刚好把民航的可飞行开放区画设在了城市核心区，一般这一块为了保障民航飞行安全，就会限制建筑高度了，目前建筑限制高度好像是飞机飞行航线高度减去200米，不过不太确定，大概就是这个地方的航线高度减去一定的安全距离就是这个地方的建筑航空限制高度。只不过航线的位置是民航从空军开放的航道内申请的。所以超高层建筑要去民航管理局申请，民航管理局想调整要向空军申请，所以空军无形中决定了大城市超高层建筑的高度。 |
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