太焦高铁实现桥梁全线贯通

塞北朔风

kkksbgg 发表于 2020-5-10 11:09
本来郑州就比太原强，管不管内人口都会流失的。而且即便是管内，到郑州的车又能多多少呢？到太原的车又能 ...

提供几个参考，有兴趣可以自己去查查:
运城北到太原南区间的车次数量
运城北到西安北之间的车次数量
太原到大同南  太原南到运城北之间加开的高峰车次与开行时机
太原局和郑州局的关系

塞北朔风

kkksbgg 发表于 2020-5-10 11:16
晋城去郑州一直就很方便，最方便的是走高速，不是通了高铁才怎么怎么样，其实通高铁之前就是那样。通高铁 ...

通了高铁有利于培养和增强晋城去郑州消费  出行的习惯 增强晋城对郑州的向心力，并且纳入一小时交通圈，意义不言自明，郑局如果愿意，把管内的20多对C延长晋城，就更加尴尬了

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先不说综改区前景，现在的太原，普通年轻人能待下去的资本是什么？房产销售？外卖小哥？健身顾问？还是中介？

塞北朔风

借楼再插播一条新闻，今年年底据说郑州方面要打通机南城际
此路虽然方便太原方面来车上郑合高速，但郑局大概率会在郑州南建成后开通郑州南-新郑机场-郑州-太焦沿线的D/C,预计将极大方便长治晋城去往郑州新郑机场乘机，届时一部分前往太原乘机的长治客流会被吸去郑州

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最关键的还是产业，产业形成不了，普通年轻人留不住。

火车站东

11break 发表于 2020-5-10 11:21
先不说综改区前景，现在的太原，普通年轻人能待下去的资本是什么？房产销售？外卖小哥？健身顾问？还是中介 ...

在太原考个编制，或者依靠爸爸妈妈找找关系，进个国企。。

kkksbgg

塞北朔风 发表于 2020-5-10 11:19
通了高铁有利于培养和增强晋城去郑州消费  出行的习惯 增强晋城对郑州的向心力，并且纳入一小时交通圈 ...

你说的这些，现在就存在。你可别忘了，郑州早就把免费的公交开到了晋城了，而且向心力、消费习惯、交通转车早就形成了。如果你是晋城人，一个翻山越岭动辄五六个小时甚至七八个小时车程的地方和一个两个小时就到的交通枢纽，你选择哪个呢？

kkksbgg

11break 发表于 2020-5-10 11:24
最关键的还是产业，产业形成不了，普通年轻人留不住。

和所谓铁路局管内管外相比，这才是重点，那是次要的

塞北朔风

kkksbgg 发表于 2020-5-10 11:25
你说的这些，现在就存在。你可别忘了，郑州早就把免费的公交开到了晋城了，而且向心力、消费习惯、交通转 ...

我强调的是，高铁在继续加速这个过程，强化这个趋势

塞北朔风

kkksbgg 发表于 2020-5-10 11:25
你说的这些，现在就存在。你可别忘了，郑州早就把免费的公交开到了晋城了，而且向心力、消费习惯、交通转 ...

同时对长治的吸引力大概率会大大增强，虽然铁路里程上长治东到太原南近一些吧

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为什么普通人还是要去北上广，因为北上广能挣下钱。哪能吃饭，哪能活命，人去哪，和省内省外关系不大。

塞北朔风

kkksbgg 发表于 2020-5-10 11:26
和所谓铁路局管内管外相比，这才是重点，那是次要的

客观上交通是否便利，也是企业是否选择落户的一大影响因素   太原周边，除了呼和浩特，石家庄郑州西安的对外交通哪个不比太原强？产业要落地发展，人家优先选哪个？管内管外的问题，体现的是太原对省内都吸附力不足的问题，是太原铁路枢纽能级低的问题，是太原局对太原发展推动力小的问题！这不是硬件问题

11break

火车站东 发表于 2020-5-10 11:25
在太原考个编制，或者依靠爸爸妈妈找找关系，进个国企。。

你说的这些都不是普通年轻人，

zzhyhzt

塞北朔风 发表于 2020-5-10 11:37
客观上交通是否便利，也是企业是否选择落户的一大影响因素   太原周边，除了呼和浩特，石家庄郑州西安 ...

太原地理位置决定了太原再怎么建设也不可能成为郑州 石家庄 西安这样的铁路枢纽。

xtxkzhang

塞北朔风 发表于 2020-5-10 11:12
数据不是一成不变的，在周围强省会逐渐崛起的现在，太原对省内城市人口吸引力相对下降，这不是非常正常的 ...

太原的吸虹能力本来也只限于吕梁晋中和忻州一代，其他地方的去外省的多