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发表于 2022-8-9 16:00:03
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不要马后炮、
你回头到90年代的背景看看，广西当时的情况，国家的资金建设，不是广西不提，是提了没钱，南昆铁路当时是国家一级战略的。你要是怪国家和广西当年没有钱同时修那么多路那没办法。
看问题要看全局和结合历史。广西的铁路发展就是：
京广线衡阳分出来一路延伸到桂林、柳州、南宁、崇左、凭祥，这个模式很明显就是国防+货运的出发考虑，兼顾客运。
第二步，焦柳+黎湛铁路，大三线建设的货运需要。黔桂线也是出于货运的需要。
第三步，南昆，国防战略考虑需要。
至此为止，全国的铁路建设，都是以服从国家大局的需要，南北向为主，包括广东，当时也是南北交流发达，东西两侧往来不便，广东也没有多少自主权，国家要怎么样就怎样，当时资金紧张，一切怎么修先修哪里，国家的考虑为先。
“要是广西90年代就提南广铁路建设，至于到2015才通车吗，然后年年喊错失十年黄金发展，究其原因还是地方陵道层眼光短浅”——眼光有个毛用，钱才有用！
站在广西的角度看当然觉得和广东往来很重要，但在国家中央北京看来，两广的交流根本不重要，广西最重要的价值就是挡住越南不要打进来！说白话，广西的肉盾炮灰价值更符合以前国家的大局需要。
南贺昌，提了也是尴尬，信不信？
贺州：我又不爱去南宁和南昌，我就爱去广州就够了。
南昌：我爱去上海和杭州。
郴州、赣州、韶关：南宁在哪里？
海南：北上一切以过广州为优先考虑。
这个南贺昌比呼南还不靠谱。
按你的说法，为什么要广西提了外省响应，也可以外省提了广西响应呀。
说白了，找方向要找有互惠的、靠谱的。
你觉得江西会跳过周边省份来看到对接广西嘛？江西又没有对接东南亚的需求。
错失发展，一方面是主观的能力不行，一方面也是位置尴尬，因为不处在国家重点发展的方向上。 |
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