地铁客流对比，理性分析！其实我们就是建少了

wujun888 · 发表于 2026-5-11 17:27:28

苏州只有1、2、4号线时，客流强度在0.9左右，不低的。

Permanent · 发表于 2026-5-11 17:46:11

蘇州知府发表于 2026-5-11 13:24
电瓶车是最近几年的趋势，全国以前电瓶车不多的地方，开的不混乱的地方，最近几年电瓶车很多也很乱，以北 ...

深圳有话说，非机动车道都没有，要么上人行道，要么走机动车道，怎么可能不乱，不过现在好像说要非机动车道全覆盖了

fakuntaizu · 发表于 2026-5-11 18:39:12

蘇州知府发表于 2026-5-11 17:24
我觉得你这个总结有道理也没有道理，实际原因是省会以前就是大城市，老城区框架大，这样造出来的地铁线网 ...

还有一点就是，越早建设地铁的，客流量越高，因为以前没有这么多私家车，地面路网也不如现在这么发达，越晚建设的，出行习惯短时间难以改变，都习惯了开车

蘇州知府 · 发表于 2026-5-12 09:28:48

Permanent 发表于 2026-5-11 17:46
深圳有话说，非机动车道都没有，要么上人行道，要么走机动车道，怎么可能不乱，不过现在好像说要非机动车 ...

很多都在人行道上飞驰

naweiduxian · 发表于 2026-5-12 10:11:32

蘇州知府发表于 2026-5-11 11:03
洛杉矶的模式目前还是全球最领先的，生活追求的是质量，有车路好为啥不开，一定要去挤地铁？还有高层住 ...

LA堵车问题也挺严重的。。。而且洛圣都造那么多高架的前提是他郊区上万平方公里的别墅区，要有la那种生活质量那现在苏州大市范围内还空着的地方都要修满别墅

yingsh12345 · 发表于 2026-5-12 10:25:19

本帖最后由 yingsh12345 于 2026-5-12 10:28 编辑

naweiduxian 发表于 2026-5-12 10:11
LA堵车问题也挺严重的。。。而且洛圣都造那么多高架的前提是他郊区上万平方公里的别墅区，要有la那种生活 ...

普通人要像美国那样，非大城市核心区的人民都能住大别野，家家户户门口都有大草坪，那现在14亿人最起码降到3亿人

Permanent · 发表于 2026-5-12 11:54:32

蘇州知府发表于 2026-5-12 09:28
很多都在人行道上飞驰

开电瓶车撞人自己没事，撞车自己就要有事了

coolfish · 发表于 2026-5-13 08:08:56

理性分析，1 线路规划问题还是很大的 2 一号线小矿车影响深远

梨落Augenstern · 发表于 2026-5-13 18:56:52

wujun888 发表于 2026-5-11 17:27
苏州只有1、2、4号线时，客流强度在0.9左右，不低的。

四期如果真的能完工，全网客流强度估计只有0.4了

为rmb服务 · 发表于 2026-5-13 19:25:31

梨落Augenstern 发表于 2026-5-13 18:56
四期如果真的能完工，全网客流强度估计只有0.4了

四期都是快线，都不是一个标准。
本来就是完成四期，然后绝唱。
不管四期什么线位，基本上都没有再后面的可能了。

梨落Augenstern · 发表于 2026-5-13 19:42:04

为rmb服务发表于 2026-5-13 19:25
四期都是快线，都不是一个标准。
本来就是完成四期，然后绝唱。
不管四期什么线位，基本上都没有再后面 ...

發改委之所以划定客流强度红线，正是因为考虑了土地财政已经退潮、TFR将长期低于1.0的宏观大背景，防止地方上的过度基建在20年后陷入一地鸡毛。
大基建最大的敌人从来就不是上级审批部门，而是客观经济规律。

为rmb服务 · 发表于 2026-5-13 20:47:42

梨落Augenstern 发表于 2026-5-13 19:42
發改委之所以划定客流强度红线，正是因为考虑了土地财政已经退潮、TFR将长期低于1.0的宏观大背景，防止地 ...

不要总是以为自己是上头。
而且印度政策什么特征都不清楚，就总以为会一直这样。
印度最大的特征就是多变。从来没有一个政策能够保持十年不变的。
而且都可以改，仙法都能改，其他算啥。
任何东西们管个十年八年已经谢天谢地了。

为rmb服务 · 发表于 2026-5-13 20:49:59

还有不要张口就经济客观规律，西方经济学不管微经还是宏经都不停的变。都解释不了现在的变化。
难不成靠马经来解释得了？
所有的学说都在不停的变，所有的所谓的规律都在变，并不存在所谓的客观规律，只存在一定时期内的规律。

梨落Augenstern · 发表于 2026-5-13 21:11:14

为rmb服务发表于 2026-5-13 20:47
不要总是以为自己是上头。
而且印度政策什么特征都不清楚，就总以为会一直这样。
印度最大的特征就是多 ...

那你该许愿的是上头继续守住客强底线不动摇——在地铁建设这种高端昂贵的基建投资里面，经济账早就算不下去了，如果民生账和社会效益账也算不下去，如果基建利用率跌破斩杀线，那么唯一用来维持基建正常运转的理由也没有了。

为rmb服务 · 发表于 2026-5-13 21:23:24

梨落Augenstern 发表于 2026-5-13 21:11
那你该许愿的是上头继续守住客强底线不动摇——在地铁建设这种高端昂贵的基建投资里面，经济账早就算不下 ...

你给把地铁定义成了昂贵的基建？你定义的？
多昂贵？
在各类大型常规基建中。地铁的投资从来都只是很小的部分。
甚至在整个交通建设中，地铁也只是小头。

不要不懂就总拿着网上半吊子自媒体来喋喋不休。

只不过印度在某些方面支出实在太多，连随便捅个喉咙一天都能烧几十人乙的。

罢了，不说了。