广州东部交通枢纽（新东站-新塘）力争2020年前建成

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顶。。。。。。。。。。。。

yuhui2008

南沙到广州南站还是坐地铁18号线最直接吧，广州已将18号线定位为大站快线，沿线车站很少，可以快速到达 ...
西门小官人 发表于 2015-5-17 20:54

    18号线 万倾沙-南站  设置了7站

万倾沙-横沥-大岗-榄核-番禺广场-祈福新村-广州南站    如果按120时速  也要35分钟+

西门小官人

18号线 万倾沙-南站  设置了7站

万倾沙-横沥-大岗-榄核-番禺广场-祈福新村-广州南站    如果按 ...
yuhui2008 发表于 2015-5-18 06:40

18号线会按照14号线的大站快车模式，设跨线轨道，会开直达或只停一两站的快车，时间可以缩至20分钟左右。

yuhui2008

18号线会按照14号线的大站快车模式，设跨线轨道，会开直达或只停一两站的快车，时间可以缩至20分钟左右 ...
西门小官人 发表于 2015-5-18 08:53

    还没设计呢 呵呵呵呵呵呵呵

西门小官人

还没设计呢 呵呵呵呵呵呵呵
yuhui2008 发表于 2015-5-18 09:13

想快就只能用这种模式

广穗

找到了这张传说中的广中珠澳城际和18号线（南站-番禺广场-万顷沙）的规划图。

西门小官人

找到了这张传说中的广中珠澳城际和18号线（南站-番禺广场-万顷沙）的规划图。
广穗 发表于 2015-5-18 10:11

广中珠澳肯定要走庆盛，这能连接起南沙区两个高铁站。

广穗

若按此规划搞的话，我只想说，太操蛋了。

“琶洲-万顷沙”的好好一条本来能是“50公里的直快线”硬是搞成可能是超过“70公里的曲慢线”，

其最大的宗旨、意义和作用至少要大打1/4到1/3的折扣。

西门小官人

若按此规划搞的话，我只想说，太操蛋了。

“琶洲-万顷沙”的好好一条本来能是“50公里的直快线”硬是搞成 ...
广穗 发表于 2015-5-18 10:16

那个规划线路只是暂时的，到时就睇班砖家讨论的结果了。

广穗

广中珠澳在化龙、石楼地区搞成这个尿性，毫无疑问，一看就知是广州政府是为了要在未来重新重点开发的广州新城内设多几个站
-------- 但是必要吗？官桥就已经是广州新城内的站了（已经相当于广州站之于越秀区），已经足够了。

须知，这条线的最大意义是超级快线，在必要的前提下，要尽量直、尽量快和尽量少站。


本来“琶洲-万顷沙”之间最便捷的大约50公里的直快线是最好的，
站点也只有“琶洲-官桥(其实可以改名为广州新城站)-庆盛-明珠湾-万顷沙”五个站就可以了（平均10公里/站）。

而按该图的规划，“琶洲-万顷沙”之间的这条曲慢线可能超过70公里，
站点可能也有“琶洲-大学城-莲花山-广州新城-庆盛-黄阁-南沙岛-万顷沙”8个站了，
导致自贸区/明珠湾和天河/琶洲的快速联系性大为减弱。

广穗

上面主要是针对天河/琶洲和南沙的问题，

下面再说南沙和南站之间的问题。


若18号线真是如图中的大站快线，则确实可起到南站-南沙的快速联系通达的作用，会是南沙-南站之间的主要交通路线之一。

但广中珠澳若是采用经官桥的快线的话，那么“南站-官桥-南沙”的城际【其距离和18号线差不多，时间可能还要略快一点】
也会是南站-南沙的主要交通方式之一（当然很多的高速公路【如东新高速】、快速路和主次干道等公路也是重要的交通方式）。

而且两者的服务区域几乎不雷同，可以相辅相成，共同构成南站-南沙的主要交通路线。

广穗

赞成。
广州的行政区域，一来不规整，南北狭长东西窄，而且东北部分大部分是山地，不利发展，因此剩下 ...
skyhigh 发表于 2015-5-17 21:19

对，除了线路要设计最佳、建设标准要高之外，运营管理及乘坐流程等软件方面也要优化。

白光

这图也花了不少精力。。。。。。。。

广穗

这图也花了不少精力。。。。。。。。
白光 发表于 2015-5-18 17:33

    其实1楼那种图，制图很简单，只是内容资料要丰富、充足、翔实（这个工作量比较大）。

规划局那种图才是技术高的活。

白光

其实1楼那种图，制图很简单，只是内容资料要丰富、充足、翔实（这个工作量比较大）。

规划局那 ...
广穗 发表于 2015-5-19 00:21

    木棉花 大清早是不是要这样说话先？我就随便说说而已