“长沙首条BRT将亮相万家丽路 速度达18至22公里/小时”--长沙有这个必要吗？

lkllhc2013

昨天走了一次万家丽高架桥，实话实说，以前需要花三四十分钟时间，现在只用了十分钟，一路通畅，爽！！！！！

moira

你这种思维太简单。  

   首先你得考虑：是长途过境车流更多，还是短途车流更多？  注意，大货 ...
hongyixu 发表于 2015-10-19 12:04

    80马无红绿灯每小时能分流多少车?40马每小时能分流多少车?

jize955

回复 29# hongyixu


    哪有内侧桥墩和外侧桥墩之分？你不用脑补了，设计图上BRT和机动车道就是挨在一起的

moira

麻烦你看清楚前提：  有多少长途需求，有多少短途需求。
hongyixu 发表于 2015-10-19 13:10

    那你短途是多少,长途是多少? 比如圭塘到马王堆,不远吧,以前即便不堵车算上红绿灯得二十来分钟,现在走高架直接跨过高桥十来分钟到马王堆.快速高架减少行驶车辆的效果绝对明显的.

womenyiqiguo

回复 36# hongyixu


    我对于你的理解实在是无话可说，朋友，这是上下的一对匝道，主线就只有中间那两个桥墩OK？

   你是把上下高架桥的两个匝道桥墩算在主线上？

womenyiqiguo

回复 33# hongyixu

万家丽和湘府路快速化改造之后，连接河西坪塘大道，分流的是东二环和南二环的车流，

还有，你是听谁说辅道和乡村公路差不多，辅导双向八车道，就是乡村道路？辅道之所以暂缓完工，那是因为要结合地铁五号线的修建和大量的管线疏解

womenyiqiguo

　通行能力

　　高架主线按城市快速路标准建设，双向6车道，设计车速为80公里/小时;地面辅道按城市主干路标准建设，为双向8车道(含一对BRT快速公交专用道)，设计车速为50公里/小时。

　　项目全面建成后，万家丽路将形成集高架桥快速路、地面辅道、BRT快速公交、地铁为一体的复合型立体交通走廊，通行能力将提高3倍以上。

womenyiqiguo

回复 34# moira


    反正他的意思是，市内就是不该有高架桥这种影响市容的东西。

   什么韶山东塘立交啊，芙蓉侯家塘立交啊，干脆连波隆立交桥都不要了，大家都一起愉快地等红绿灯吧

jize955

回复 36# hongyixu


    首先，那个不叫“内外桥墩”，那个叫主线桥墩或者匝道桥墩。然后，说你脑补并不是因为桥墩。最后，请你自己看图。
     
     

     最后还有一点，我也开车，完毕。

CSGDJTGLM

回复  hongyixu
    朋友，BRT车道不在桥墩里而在桥墩外侧，不存在隔着桥墩一说。
jize955 发表于 2015-10-19 10:11

其实，在万家丽路狭狭窄不够两个车道的桥墩里，可以先试着搞一个方向非对称的BRT车道，然后在相对比较宽一点的一边路幅再搞一个反方向的BRT车道。这样可以节约路幅的空间

tony11

回复 22# womenyiqiguo


    北京的x环路都不是高架，比上海差了不止一点半点。

zbin321

高架虽影响市容，但提速是毋庸置疑的

wangdong4112008

其实BRT坐车还真不方便，还要通过斑马线走到中间站台去坐车。。。。。。。。。。。。。

shanghaitan

还总是有人研讨地铁、高架路建设的必要性。我看毫无意义，这些问题北京上海东京纽约伦敦都讨论过N年了，结论就是大城市需要更立体化的交通。立体化，不就是地下、地面和地上吗？

hello098

发展公交是第一位的，私家车太多了，以后还会更多