南宁市轨道交通第三轮建设规划公布（2021-2026）

twty

急什么，到时候可研的时候增设一个凤岭南路站也不是不可能，我就看看第三轮国发是否批整条机场线还是砍到玉洞...

800202

2020年中国城市地铁图！~~~

tongdaoer

twty 发表于 2020-5-22 12:01
急什么，到时候可研的时候增设一个凤岭南路站也不是不可能，我就看看第三轮国发是否批整条机场线还是砍到玉 ...

是的....

kate13

之前有个图的路线是走方特然后再往北在凤岭南路有个站，那个方案如何

yuanxulaisheng1

真是不到最后一刻谁也不知道

tongdaoer

我记得之前出过一个文件，修地铁的资金只要由各城区承担。我觉得这个也是决定线路及走向的因素之一，6号线有青秀区和江南区财政兜底；机场线由良庆区、青秀区、江南区以及机场集团（自治区），过龙岗的话，邕宁的分担太大了，邕宁财政真没钱，附近的地也卖得七七八八了；武鸣线基本全由武鸣出钱，武鸣也很穷，但他有地啊，南宁北站附近的优质地块都封存起来还没动，大家以为在等什么，呵呵。

511pchome

凤岭南路不设站点匪夷所思，照顾凤岭南，三岸，龙岗(以后青坪大桥修通后更需要)的市民，都涌向琅东站上车？

511pchome

枫林路离琅东站也不过2公里，站点却这么密集。

511pchome

建议凤岭南，三岸，仙湖，龙岗人民按官网渠道正式提意见，不提肯定没有，提了或许就有。否则光抱怨也没用的

kobkob

511pchome 发表于 2020-5-22 14:46
建议凤岭南，三岸，仙湖，龙岗人民按官网渠道正式提意见，不提肯定没有，提了或许就有。否则光抱怨也没用的

机场线就算经过龙岗也就只有永福路站那个机楼盘的业主得利啊，龙岗那么大，不是所有人都非要机场线不可的，是那个国际龙岗群的业主搞东搞西，好像所有住龙岗的业主都跟他们一样。

160620

      这次公布的机场线的方案是不是最佳方案我不敢说，但至少是目前公布的最合理的方案了。
      建机场线的目的就是让大多数的市民能够快速抵达机场，不管换乘还是直达都要实现整个行程耗时最短，否则建这条线路就没有意义。如果按照一些人的观点，让线路拐过一些偏远片区而扩大收益面，那这条线路岂不是要在市区内绕上一圈才行？至于有些人认为机场线在总部基地与3、4 号线形成三角换乘是个“问题”，感觉就更加莫名其妙了，难道有人需要在总部基地这个特定的站点实现一分为二的分身换乘？

kate13

路线东移一点如何？优点，多了方特和青山东门站。缺点，过江路线太长。

xiexienixiefei

“十四五”期间，广西将依托南宁吴圩国际机场面向东南亚的区域航空枢纽，大力引进和培育电子信息、生物医药、食品加工等临空工业，紧密联系空港枢纽布局与航空贸易需求相关的高附加值产业，重点加快形成以航空关联产业、航空引致产业为主体的临空产业体系。以铁路、城市轨道交通站场等为重点，综合利用地上、地下空间，推动综合交通枢纽站场与周边土地综合开发到2035年底，基本建成交通强区。现代化综合交通体系基本形成，城乡区域交通协调发展达到新高度，有力支撑广西现代化经济体系建设。基本形成 “3213出行交通圈”（即周边及东盟主要城市3小时覆盖、区内城市2小时通达、北部湾城市群1小时通达、都市区3刻钟通勤）和“123快货物流圈”（国内1天送达、东盟国家2天送达、全球主要城市3天送达）。智能、平安、绿色、共享、开放交通发展水平达到国内先进水平，基本实现交通治理体系和治理能力现代化。这些反映出机场线要的就是效率效率效率，穿青山过商务区连接新区合情合理，留给商务人士通勤效率，而不是过你家楼下给你上下班买菜用。

xingjia167

南国城市001 发表于 2020-5-20 13:10
有点看不懂，机场线感觉就是一个快速路，纯粹就是为了赶车，不是为了市区内出行考虑

机场线本来就是为坐飞机的人士服务的，不是为市内民众日常出行服务的，哪个城市都是一样。而且按南宁的客流量行车间隔估计起码20分钟以上一趟。

low_zhzh

一些人真的是站在中立角度去思考线路走向的问题吗？还不是为了自身利益，就别编一些冠冕堂皇的理由了