南宁市轨道交通第三轮建设规划公布（2021-2026）

zsl448

一年也坐不上一回飞机，随便你们怎么走

511pchome

枫林路有站，而凤岭南路没站，这是最大的败笔和矛盾。

2377455045

据了解，过哪里因为新定位

kristycfn

dddlam 发表于 2020-5-20 09:59
埌西站换乘？
六号线太拐弯多吧

6号线几个弯，拐得莫名其妙的，完全看不懂，小学生画画吗。

宇1233445566

kate13 发表于 2020-5-22 09:02
经过五象站的话，不确定性太多了。万一又出现4号线龙岗站建好不能用的悲剧……

跟东沟岭一样飞站不就好了

kate13

宇1233445566 发表于 2020-5-22 17:28
跟东沟岭一样飞站不就好了

这两件事不一样啊。东沟岭站是地下部分都建好了，只是地面周围路网没完工，不影响地下的车辆运行。地铁五象站地下都没建，车辆怎么从地下过去龙岗，即使龙岗站建好了也用不了。

茅臺小八

2377455045 发表于 2020-5-22 08:39
哪有你这样比较的，相对的位置可以比较，耗时比较就不能这样，耗时得看里程和时速，是不是？草桥到新机 ...

就是比较相对位置的呢。耗时比较除了看里程和时速，还得看照顾的范围呢，我们的机场线从核心区到机场还一堆站点呢，草桥到大兴机场一个站点都没有。大兴这个机场线在时间主要还是照顾西边，这边的客流量应该也不少吧，而且总客流量上应该是北京所有往大兴机场去会坐地铁的都照顾了。像朝阳区那么牛逼的地方去估计也得花一个小时吧。不管北京比南宁大成什么样啊，站点多了，必须耗时间。我们有点像打肿脸充胖子。假如三塘、仙湖这边发展的很好，有很好的商务区这条线是可以的，

kate13

茅臺小八 发表于 2020-5-22 18:42
就是比较相对位置的呢。耗时比较除了看里程和时速，还得看照顾的范围呢，我们的机场线从核心区到机场还 ...

看你俩你来我往一大段一大段文字的，数字哥的论点倒是挺清楚：即为去机场人士节约时间。你的论点是什么？考虑现阶段的机场客运量，机场线市区段不是必要。如果非要建市区段，最大限度设站经过人口热点地区才是合理。…………是这两个论点吗？

2377455045

茅臺小八 发表于 2020-5-22 18:42
就是比较相对位置的呢。耗时比较除了看里程和时速，还得看照顾的范围呢，我们的机场线从核心区到机场还 ...

所以机场线全程控制在半小时内最好160，站点尽量少，中心区只留换乘点。上海机场联络线浦东机场～虹桥机场段58公里7站，时间控制在40分钟以内。机场线最主要的作用是快速通达机场。最终看批复方案了。你表达的意思模糊

茅臺小八

kate13 发表于 2020-5-22 19:04
看你俩你来我往一大段一大段文字的，数字哥的论点倒是挺清楚：即为去机场人士节约时间。你的论点是什么 ...

也可以这么说吧。南宁还是处于一个城市框架发展完善阶段吧，建地铁我觉得一个是往人口多点地方建，一个是作为城市框架具有发展潜力的地方去建设。现在这机场线至少有一半人不会去到凤岭车站或者东站转机场线吧。北京上海那些地方客流量财政都完全不是问题，不太具有参考性吧。

2377455045

就近坐其他线路到机场线换乘就行了，当然直乘好。机场线不是一般的轨道交通，看站点设置数量就知道，是市郊铁路模式，上头也想让中心区与机场间快速通达，否则以机场线的里程，按普通轨道交通模式得设置多少个站。北京、上海也是就近线路转乘或直乘机场快线。南宁机场线的总体是北京的团队，他们负责过北京新机场线

2377455045

目前国内没几条真正意义上的机场快线

宜123

xiexienixiefei 发表于 2020-5-22 15:24
“十四五”期间，广西将依托南宁吴圩国际机场面向东南亚的区域航空枢纽，大力引进和培育电子信息、生物医 ...

“机场线要的就是效率效率效率，穿青山过商务区连接新区合情合理，留给商务人士通勤效率，而不是过你家楼下给你上下班买菜用。”

说得好，机场线就是为往返机场人士服务的，不然为什么不叫9号线或10号线

fortunez

公共交通就要为民众的便利服务。南宁很有钱？拿几百亿出来建个地铁，就为每天坐飞机的几万人服务？

huangarp

本来机场线就是来往高铁和商务区，停那么多干嘛，效率再效率！我觉得机场线调整非常好！但四号线过三津是败笔，离沙井中心线太偏了！