南宁市轨道交通第三轮建设规划公布（2021-2026）

nnlop

kristycfn 发表于 2020-5-22 17:02
6号线几个弯，拐得莫名其妙的，完全看不懂，小学生画画吗。

我也觉得是有点怪，原来3号线是在青竹立交站那里好象是按预留有换乘设计的，琅西没有。现在6号线沿双拥路一路走上来，拐到琅西再换乘，琅西居民多一条线当然方便，只是原青竹立交站预留岂不浪费？琅西站是不是还得再来一次封路数年开膛破肚？

kafka2019

3号南延线动作真快，开始勘查招标了，还有长隆乐园？

项目招标编号：HT-1113-202003-ZB-CCG-B02-6
项目名称：南宁市轨道交通3号线南延工程（平良立交-那马）勘察A标
中咨环球（北京）工程咨询有限公司（以下简称“招标代理机构”）受南宁轨道交通集团有限责任公司（以下简称“招标人”）的委托，就南宁市轨道交通3号线南延工程（平良立交-那马）勘察进行国内公开招标，现邀请有意向的、符合国家规定的合格投标人参加投标。
1.工程概况
南宁市轨道交通3号线南延工程（平良立交-那马）线路全长12.7公里，地下线2.2公里，高架线10.5公里，设站6座，地下车站1座，高架站5座。设那马停车场1座。项目投资估算总额约52亿元。
2.招标范围
本次招标的项目范围为南宁市轨道交通3号线南延工程（平良立交-那马）勘察A标、B标共两个标段，划分情况详见下表：
序号
标段名称
勘察范围
1
A标
包含设计起点-保税中心北、保税中心北、保税中心北-保税中心、保税中心、保税中心-保税中心南、保税中心南（含）。
2
B标
包含保税中心南（不含）-长隆乐园、长隆乐园、长隆乐园-那马、那马、那马-那马南、那马南、那马南-设计终点、那马停车场及出入场线。
说明：本项目招标范围是依据《南宁市轨道交通第三轮建设规划（2021-2026）》规模暂定的工程范围；在合同履行阶段，如南宁市轨道交通3号线南延工程（平良立交-那马）及与本工程同步实施的工程（如有）规模和范围发生了变动，则按招标人下达的规模和范围变更通知为准，相应调整工程的范围和内容。
3.服务周期要求
本项目服务周期从合同生效起至该项目试运营后36个月或通过国家竣工验收之日止。工期要求：初勘工作工期为   40    天，详勘工作工期为   70    天， 2020  年 8  月 20  日前提交正式初勘报告， 2020  年 10  月 20  日前提交详勘中间资料， 2020  年 11  月 30  日前提交正式详勘报告。

附来源链接：https://www.nnggzy.org.cn/gxnnzb ... tegoryNum=001001001

fattershall

fortunez 发表于 2020-5-22 21:29
公共交通就要为民众的便利服务。南宁很有钱？拿几百亿出来建个地铁，就为每天坐飞机的几万人服务？

机场线如果按这个方案修的话，最多抢大巴90%的客运量而已。其他该小车去的还是会开小车去。每天去机场的人能有多少？

nick024

2377455045 发表于 2020-5-22 19:57
目前国内没几条真正意义上的机场快线

香港台湾都有啊 ，都是国内

2377455045

nick024 发表于 2020-5-23 09:51
香港台湾都有啊 ，都是国内

没几条！而且是真正意义的快线！！！仔细看文字描述

zhchchg

机场线是为南宁的经济发展服务的，有必要经过五象商务新区、东商区。而不是那种方便市区民众买菜那种定位的。从寥寥无几的站台可看出。

waterpig

只要不是人人楼下有地铁，就会有人以各种理由反对地铁规划，所以有时候不用太在意一些人的意见，开干就完了。

magnitude

机场线是市郊线，不可能像市内地铁一样发车间隔6分钟吧，机场线估计发车间隔至少30分钟以上，如果机场线是市内和市区要换乘方式，对于去机场的人大大增加了换乘时间，机场线也没意义了。所以实际机场线市内交通的功能作用不大，设计还是可以快速达到机场。

茅臺小八

zhchchg 发表于 2020-5-23 09:56
机场线是为南宁的经济发展服务的，有必要经过五象商务新区、东商区。而不是那种方便市区民众买菜那种定位的 ...

很多城市好像也没有真正意义的机场线吧，人家的经济发展速度还比我们快比我们好呢。地铁要是能便利到大家上下班买菜都坐地铁，这才是地铁的真正意义呢，解决交通堵塞问题、提高市民通勤效率。

332432843

waterpig 发表于 2020-5-23 09:57
只要不是人人楼下有地铁，就会有人以各种理由反对地铁规划，所以有时候不用太在意一些人的意见，开干就完了 ...

说的太对了

kobkob

茅臺小八 发表于 2020-5-23 10:15
很多城市好像也没有真正意义的机场线吧，人家的经济发展速度还比我们快比我们好呢。地铁要是能便利到大家 ...

成都有那种Y字形设计地铁规划，到时候在风岭南那边设个站就能解决了，后面和这个站连接的地铁可以少修很多里程，单看机场线一条线是浪费钱，但如果把后面一条地铁线加起来就很省钱了，因为共用了部分轨道。只是这种设计因为发车间隔的关系，有几趟车乘客需要在交叉站先下车换乘下一趟列车。

2377455045

发车间隔不是问题，可以做到几分钟一趟，和普通地铁一样，北京大兴机场去年刚投运，现在北京新机场快线10分钟一趟，用时19分。南宁机场线目前方案中间站有4个非换乘站，非常兼顾了。市郊铁路形式和国铁形式的机场线有别于普通的城市轨道交通

kate13

kobkob 发表于 2020-5-23 10:27
成都有那种Y字形设计地铁规划，到时候在风岭南那边设个站就能解决了，后面和这个站连接的地铁可以少修很 ...

这是个新思路，有建议，比只有反对却没有代替方案的有启发

kobkob

参照广州的地铁3号线的Y字形设计，下一轮地铁规划7号和8号线很有可能一起申报了，其中8号线应该会和机场线在风岭南这里相连，这样就缩短了地铁申报里程数了，也减少建设费用了，大概率8号线是过龙岗站通往园博园那边了，毕竟之前几个搞过园博园的国内城市的他们的园博园周边土地都很抢手的。

茅臺小八

kobkob 发表于 2020-5-23 10:27
成都有那种Y字形设计地铁规划，到时候在风岭南那边设个站就能解决了，后面和这个站连接的地铁可以少修很 ...

为啥不直接走青秀路呢？这样去东商区不是更接近吗？这样以后还可以缓解体强大桥建成后青秀路的压力呢。然后六号线可以拉直点往东走，凤岭南也受益点啊。