合肥地铁建设周报2022年7月20日更新

bbca007

最近速度可以啊

buzhiyong89

速度不够快啊

小猪奴奴

合肥轨道交通4号线天鹅湖站～石台路站区间右线“洞通”！（转载自地铁族）





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轨道交通4号线“天石”盾构区间双线贯通

合肥轨道交通

4月26日上午，随着盾构机刀盘缓缓破土而出，我市轨道交通4号线天鹅湖站至石台路站盾构区间右线顺利贯通，至此，该盾构区间顺利实现双线贯通。

工程概况

该区间右线盾构施工从石台路站掘进始发，沿祁门路向西掘进至天鹅湖站接收，全长860.523米。期间，盾构机多次下穿给水管、污水管、雨水管等重要市政管线，侧穿十五里河箱涵以及潜山路等重大风险源，施工风险较大。为确保盾构施工顺利进行，市轨道公司带领各参建单位坚持以“安全规范化、质量标准化、进度科学化、文明施工常态化”等“四化”管理为抓手，精心组织，扎实推进，抢抓晴好天气，加大土方外运力度，确保盾构掘进施工的连续性，顺利完成区间双线贯通任务目标。


截至目前

4号线全线31座车站已有13座车站完成主体结构封顶，全线已有30台盾构机下井，累计完成盾构工程总量的25.5%。


下一步，市轨道公司将继续督促各参建单位坚持标准化施工、精细化管理，以饱满的精神和高昂的热情，排除一切困难，扎实推进轨道交通在建工程进展，力争圆满完成各项年度计划目标任务。

傻傻牛羊君

赶觉四号线速度比五号线慢了很多，明年底能保证西线开通运营吗

小猪奴奴

合肥轨道交通5号线黄河路站～花园大道站区间右线盾构始发！（转载自地铁族）





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合肥5号线3标黄河路站~花园大道站区间右线顺利始发

中铁十六局

2019年4月30日上午，合肥市轨道交通5号线土建施工总承包3标段6工区黄河路站~花园大道站区间右线盾构顺利始发。

4月30日各参建单位、两名盾构专家及合肥市轨道站领导进行盾构始发工程关键节点施工前条件核查，并一致认为该区间盾构符合始发条件。

从扬子江路站盾构机解体吊装、转场，到黄河路站下井组装调试，项目部领导主动出击、不等不靠、超前筹划、以“超常规、不违规”的战略思想，积极协调各工序合理衔接，形成了资源配置的合理化，并采取24小时现场不间断作业，有力保障了现场施工有序进行，仅用22天就完成始发全过程，比业主下达节点工期提前11天完成。

小猪奴奴

合肥轨道交通4号线潜口路站～高铁南站～呈坎路站区间右线“洞通”！（转载自地铁族）





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“潜呈”盾构区间右线贯通

合肥轨道交通

5月2日上午，伴随着盾构机刀盘缓缓破土而出，我市轨道交通4号线土建3标潜口路站~呈坎路站盾构区间右线顺利贯通，成为4号线第14条贯通的单线区间隧道。

该盾构区间全长1665米，盾构机从潜口路站掘进始发，经高铁南站掘进至呈坎路站接收。期间，盾构机多次穿越给水管、污水管、雨水管等重要市政管线，下穿客运汽车南站、龙川路人行天桥、呈坎路雨水箱涵、轨道交通1号线隧道，侧穿高铁南站西立交桥桥桩等多处重大风险源，盾构施工难度较大，安全风险较高。为确保该盾构区间右线隧道顺利贯通，市轨道公司带领各参建单位超前谋划、精心组织，抢抓关键节点，重点把控安全质量，顺利完成该区间右线贯通任务目标。

小猪奴奴

合肥轨道交通4号线桐城路站～潜口路站区间左线“洞通”！（转载自地铁族）





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“桐潜”盾构区间左线贯通

合肥轨道交通

5月5日上午10时，我市轨道交通4号线桐城路站至潜口路站盾构区间左线顺利贯通，成为4号线第15条贯通的单线区间隧道。

该区间盾构施工从桐城路站掘进始发，沿桐城路站向南掘进至潜口路站接收。区间左线全长505.806米，全部位于半径为350米的小转弯上，最大纵坡达28‰，左转角度高达95度44分18秒，盾构施工难度较大。为确保该盾构区间左线顺利贯通，在市轨道公司带领下，各参建全面贯彻落实“安全质量年”活动部署，先后克服土方禁运、原材料紧缺等重重困难，顺利完成该盾构区间左线贯通目标。

小猪奴奴

合肥轨道交通4号线金桂路站～科学大道站区间右线“洞通”！（转载自地铁族）





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“金科”盾构区间双线贯通

合肥轨道交通

5月5日上午，我市轨道交通4号线金桂路站至科学大道站盾构区间右线顺利贯通，成为4号线第16条贯通的单线区间隧道。至此，该盾构区间顺利实现双线贯通。

该盾构区间右线全长927.049米，区间覆土厚度约为8.9～15.7米，平面最小曲线半径为1000米，区间线路最大坡度24‰。盾构机从金桂路站掘进始发，沿习友路向东南方向敷设，盾构机需下穿雨水管，侧穿通信铁塔，施工风险较大。盾构施工过程中，市轨道公司要求参建单位积极贯彻执行“安全规范化、质量标准化、进度科学化、文明施工常态化”等“四化”管理的各项要求，重点把控在建工程安全质量及施工现场大气污染防治工作，确保安全、严控质量。


最新工程进展

截至目前，4号线全线31车站已有13座车站完成主体结构封顶；全线34台盾构机，已有31台盾构机下井，20台盾构机正在掘进施工，累计完成盾构工程总量的26.50%。

小猪奴奴

合肥轨道交通4号线和平路站～东二环路站区间左线盾构始发！（转载自地铁族）





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合肥地铁4号线5标和平路站至东二环路站区间左线顺利始发

中铁上海局

  5月5日，合肥地铁4号线5标和平路站至东二环路站区间左线盾构顺利始发。这是合肥地铁4号线顺利始发的第三台盾构机，截至目前合肥拟定的6台盾构机顺利始发目标已成功完成一半。

合肥市轨道交通4号线土建工程TJ05标段共有5个盾构区间，其中和平路站至东二环路站区间由南向北敷设，依次下穿老淮南线铁路、新安江路后行至长江东路与东二环路十字路口的东二环路站。

以本次顺利始发为契机，项目部将全面吹响大干号角，团结一心，攻坚克难。在确保工程安全、优质、高效的基础上，强化管控措施，提高管理效能，力争实现高产稳产，确保圆满实现公司下达的年度指标任务。（吴韬）

小猪奴奴

合肥轨道交通3号线铺轨施工已完成9成以上！（转载自地铁族）





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【工程动态】轨道交通3号线铺轨施工已完成铺轨工程总量9成以上

合肥轨道交通

3号线铺轨施工
已完成总量9成以上
全线轨通即将实现

为确保早日实现3号线开通试运营任务目标，市轨道公司加强调度，科学统筹，推动3号线各项工程建设不断“提速”，工程建设捷报频传。据悉，3号线铺轨施工已完成铺轨工程总量93.8%，全线轨通即将实现。

铺轨施工概况

3号线铺轨施工包含正线、配线、磨店车辆段出入段线及翡翠湖停车场出入场线，共分为两个施工标段。正线轨道铺设1标范围起于方兴大道站至界首路站，共计18座车站，铺轨里程42.29公里；正线轨道铺设2标范围起于界首路站至相城站，包含磨店车辆段出入段线，共计车站16座，铺轨里程34.86公里。2018年6月6日上午，轨道交通3号线铺轨施工在岱河路站铺轨基地拉开帷幕，正式进入铺轨施工阶段。

铺轨施工最新进展

在全体参建人员攻坚克难、不懈努力下，截至目前，3号线铺轨施工已完成74.6公里，占全线79.55公里铺轨任务的93.8%。同时，3号线附属施工、车站机电安装及装饰装修工程都在加快推进。下一步，市轨道公司将全力推进3号线剩余各项工程建设工作，力争早日圆满完成“3号线开通试运营”这道必答题。

小猪奴奴

合肥轨道交通5号线三孝口站主体结构前六节段基坑土方开挖见底！（转载自地铁族）





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合肥地铁5号线三孝口站土方开挖见底

来源：中铁八局合肥地铁5号线

    4月30日，合肥地铁5号线三孝口站主体结构前六节段基坑土方开挖顺利见底，提前3天完成业主下达的土方开挖节点目标。

三孝口站地处合肥市老城区中心位置，管线复杂、交通流量大、文明施工管理要求高。自基坑土方开挖以来，项目部积极统筹安排，规范施工管理，根据实际情况及时调整作业方法，利用夜间土方外运、白天架设支撑的方式组织施工，克服了场地狭小、施工难度大、各方关系协调错综复杂等困难，在保障基坑安全的前提下，为土方开挖节点目标的顺利实现赢得了宝贵时间。

    本次节点目标的顺利完成，为下阶段车站进入主体结构施工创造了有利条件。接下来，项目部将进行车站第七节段扩围、管线迁改及土方开挖作业。

小猪奴奴

合肥轨道交通5号线三孝口站主体结构第七节段完成扩围施工！（转载自地铁族）




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合肥地铁5号线三孝口站完成主体结构扩围施工

中铁八局

  5月4日晚，合肥地铁5号线三孝口站主体结构扩围施工顺利完成。

三孝口站为地下三层岛式车站，采用双柱三跨箱型结构，局部为三柱四跨，结构全长178.66米，标准段宽度为27.15米，底板埋深约23.53米至25.21米，采用明挖顺作法施工。该站位于长江中路与金寨路交叉口，地处老城区中心位置，路面行人多、车流量较大，是庐阳区交通要道。本次扩围涉及市区主干道长江中路部分车道的封闭作业，扩围长度达130米。

  期间，由于博物馆公交站搬迁、长江中路精品提升工程交叉施工等影响，该站先后进行了四次交通疏解。为减少轨道工程施工对道路交通的影响，项目部细致谋划、抢先抓早、挂图作战、主动介入，多次与交警、公交、市政等部门沟通协调，项目全体管理人员、现场作业人员在节日期间紧张有序抢抓施工，确保了三孝口站主体结构扩围施工如期完成，有效地解决了长江中路交通疏解问题，为后期车站主体结构封顶奠定了坚实基础。

小猪奴奴

合肥轨道交通3号线磨店车辆段完成“冷滑”试验！(转载自地铁族)





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合肥市轨道交通3号线磨店车辆段冷滑试验顺利完成

中铁八局电务公司

5月8日，由中铁八局电务公司供电二项目部负责施工的合肥市轨道交通3号线磨店车辆段接触网工程冷滑试验圆满完成。

本次冷滑试验由合肥城市轨道交通公司运营分公司牵头组织，上海天佑监理旁站监督，供电二项目部按照预定方案进行实施。技术人员在接触网不受电条件下，乘坐检测车以每小时5公里的速度，对车辆段全部接触网质量进行动态检测，重点观测了接触网系统的导高、拉出值、限界值，分段绝缘器、锚段关节、线岔的过渡状态，通过受电弓与接触线接触，检测“弓网”磨合状态。历经10小时，冷滑试验顺利完成，试验结果显示，车辆段接触网无打弓、刮弓、脱弓现象，各项参数均满足设计和规范要求，性能良好。

据悉，为实现业主提出的冷滑试验节点目标，项目部集中力量打响攻坚战，对作业人员进行了技术和安全质量专项培训，以确保优质高效地完成施工任务。此次冷滑试验顺利完成，为车辆段下一步送电、热滑以及调试奠定了基础。

小猪奴奴

合肥轨道交通5号线杭州路站～渡江战役纪念馆站区间右线“洞通”！（转载自地铁族）





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合肥地铁5号线项目杭渡区间右线顺利贯通

中建隧道

5月12日，合肥地铁5号线项目杭州路站至渡江战役纪念馆站（以下称“杭渡区间”）右线盾构顺利出洞，此次贯通是合肥地铁5号线2标第7个区间隧道顺利洞通。

杭渡区间右线全长888.656m，区间线路平面最大坡度22‰，隧道埋深在9.7～15.4m之间。区间在XK8+687.025设置联络通道及泵站。区间由东向西沿云谷路敷设，区间隧道沿线下穿道路及人工湖。

为保证盾构机安全顺利掘进，项目部超前谋划、多措并举。在盾构始发前，扎根技术研究，完成各项专项方案的编制并组织专家论证，对一线作业人员多次组织施工技术交底和安全交底，并对盾构机进行全面检修。在掘进过程中，严格控掘进姿态，优化掘进参数，加强施工监测及测量。同时，项目部健全领导带班制度，领导班子24小时轮班扎根现场，全方位把控施工安全、质量、进度等。最终，在项目部全体成员的不懈努力下，成功克服400半径曲线进洞、下穿人工湖等困难，顺利实现杭渡区间右线贯通。

此次杭渡区间右线顺利贯通是本月第二条区间隧道顺利贯通，此次贯通是对项目全体员工孜孜不倦和默默奉献精神的最好回报。为顺利完成业主下达的盾构施工节点目标，下一步项目部将继续加强统筹管理，充分发挥艰苦奋斗，攻坚克难的盾构精神，安全高效的完成剩余区间的掘进任务。（文/盾构分公司合肥地铁5号线项目：曾芹）

小猪奴奴

合肥轨道交通5号线渡江战役纪念馆站～包河大道站区间左线“洞通”！ （转载自地铁族）





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合肥地铁5号线项目渡包区间双线顺利贯通

中建隧道

5月11日，合肥地铁5号线项目渡江战役纪念馆站至包河大道站区间（以下称“渡包区间”）左线盾构顺利出洞，至此，渡包区间双线贯通。

渡包区间左线全长784.405m。区间线路平面最大坡度22‰，区间线间距15m，隧道埋深为9.75～15.4m。区间在XK7+661.608设置联络通道及泵站，区间隧道全线在地下管线密集的市区道路下通过。

为顺利完成洞通节点目标，施工前期，项目部多次组织专家论证，完善各项专项施工方案，总结渡包区间右线施工经验，并对盾构机及配套设备进行详细检查，确保机械设备万无一失。施工过程中，加强地面监测，施工现场实行领导24小时值班制度，完善物资设备筹划等，确保区间隧道顺利贯通。

此次保质保量完成区间盾构掘进施工任务，为后续铺轨等工序提供实质性条件。（文/盾构分公司合肥地铁5号线项目：曾芹）