洛阳地铁2号线建设纪实专贴

anthonytsing

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地铁2号线体育中心站主体封顶

昨日上午，地铁2号线一期工程传来捷报：体育中心站完成了最后一段顶板浇筑，成为地铁2号线首个实现主体封顶的车站。

地铁2号线贯穿洛阳南北发展轴，覆盖城市北部、东南部主要客流走廊，衔接洛阳火车站、洛阳龙门站两大综合交通枢纽，串联国家牡丹园、中国国花园、洛阳博物馆、隋唐城遗址植物园、体育中心、市民之家等多个客流集散点，均为地下线。按照规划，2号线一期共设车站15座，平均站间距约1.24公里，在解放路站与正在施工的1号线换乘，在市民之家站与规划3号线换乘，在龙门大道站与规划4号线换乘。

市轨道交通集团相关负责人表示，体育中心站位于王城大道快速路与太康路交叉口西南侧，为地下双层岛式车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站全长188.8米、宽19.7米，共设3个出入口。

负责该站施工的中铁一局项目负责人表示，车站主体结构顺利封顶后，下一步体育中心站将积极着手准备车站附属结构建设前期工作，计划4月底开始出入口、风亭等附属结构施工。同时，“牡丹22号”“牡丹23号”两台盾构机也已经在体育中心站吊装下井，正在进行组装调试。按照计划，“牡丹23号”盾构机本月底将从该站始发，向位于开元大道上的市民之家站掘进。

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洛阳市轨道交通2号线工程建筑信息模型（BIM）技术应用项目(共4个标段)

2.1建设地点：洛阳市。

2.2项目概况：

洛阳市轨道交通2号线工程贯穿洛阳南北发展轴，覆盖城市北部、东南部主要客流走廊，衔接洛阳火车站、洛阳龙门高铁站两大对外交通枢纽，串联国家牡丹园、中国国花园、市体育中心、博物馆、隋唐城多个客流集散点，缓解跨铁路、洛河的交通压力，支撑城市发展格局。

2号线一期工程起于国家牡丹园附近的经三路站，沿老310国道、国花路、解放路、隋唐城路、王城大道、开元大道、兴洛西街、龙门枢纽、伊洛路走行，止于伊洛路与龙门大道交叉路口的龙门大道站，线路长约18.3km，地下线，设站15座，含换乘站3座，平均站间距1.26km。

一期工程终点设刘富村车辆段一座；除利用1号线在建牡丹广场主变供电外，在车辆段内新建主变电所一座，兼顾向3、4号线供电；本工程拟采用全自动驾驶，设一主一备二处，一处设于车辆段内，一处设于洛阳龙门站附近；瀍东停车场至洛阳机车厂联络线一处，长1915 双延米。

2.3计划服务期限
自合同签订之日起，至2号线一期工程初期运营满一年止。

2.4招标范围：
本次招标范围包括但不限于2号线一期工程全线车站、部分区间（详见标段划分）和车辆段（含上盖开发区）应用建筑工程信息模型（以下简称BIM）技术服务。包括车站整体方案、站厅、站台公共区及设备、管理用房区、专用设备区、外挂的车站功能设备（外挂集散厅、外挂设备及管理用房）、外挂物业配套用房及附属的出入口通道等；区间联络通道和出入场、段线等重要工程节点；车辆段主体建筑、场地、围墙、周边环境及其他附属设备设施等。包括建筑结构、机电设备（风、水、电）、系统（通信、信号、AFC、ISCS、FAS\BAS、安检、供变电系统、接触网、电梯/电扶梯、站台门、轨道等）。

2.5标段划分：本项目共划分为4个标段。
01标段：经三路站、王城北路站、机场路站（含站后暗挖单渡线）、洛阳火车站站及洛阳火车站综合交通枢纽南广场BIM技术服务及总体管理（包括进度、质量、投资、技术应用成果审查及相关协调等归口管理）。
02标段：纱厂东路站、 九都西路站、博物馆站、隋唐城站（含物业开发）、九都西路站-博物馆站区间BIM技术服务。
03标段：体育中心站、开元大道站、牡丹大道站、关林大道站BIM技术服务。
04标段：洛阳龙门站、龙门大道站及刘富村车辆段（含出入段线、上盖开发区、主所等）BIM技术服务。

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2019年4月3日洛阳市轨道交通2号线03标段05工区市民之家站防水工程首件验收顺利通过。

市民之家站位于开元大道与金城寨街交叉路口， 沿开元大道东西向敷设。车站全长279.8m，标准段车站净宽46.9m，车站为三柱四跨（局部五柱六跨）地下二层岛式车站,主体结构采用现浇整体式框架结构。车站共设置7个出入口、5组风亭及一个消防出口。

为进一步提高防水工程施工质量，市民之家站防水工程施工质量管理规范，基面处理平整，搭接规范，接缝处焊接牢固，防水卷材铺设规范。现场验收过程中，站里技术人员对质量管理特色及整体施工情况进行了详细介绍。市质监站领导也到现场进行检验，高度重视地铁工程质量工作，在地铁建设过程中必须紧扣“质量是永恒的主题”，通过施工现场典型引路，不断树立争创优质精品工程意识，大力营造一个重视质量、参与质量、人人关注质量的良好氛围，通过内外业检查各验收单位一致赞同本次验收通过。

此次首件验收会的顺利通过，对于市民之家站之后的施工具有重要意义。下一步，项目部要以决战的精神状态迅速掀起大干高潮，在确保质量、安全的情况下，全力向节点目标冲刺。进一步周密筹划，高度重视施工组织，细化目标，配足资源，责任到人，各参建人员要有高度责任感，按照计划步步为营、稳扎稳打；要做到“空间用够，时间用足”。技术人员、施工管理人员要合理使用现场工作面，合理安排工序插穿，集中优势力量重点突破施工关键节点，确保工程进度；要一如既往的加强精工细作，狠抓安全质量和文明施工、扬尘治理等工作；鼓励大家再接再厉，克服困难，敢于担当，主动作为，一鼓作气干好后续施工，争取实现各项节点目标。

anthonytsing

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4月10日，随着目前国内最重斗体成槽机的液压抓斗徐徐落入导墙，洛阳地铁二号线九都西路站终于正式开工。历经一年，多达10余栋房屋的拆迁工作在市、区两级**的不懈努力和大力推动下，在轨道公司和项目部的艰辛努力下，取得了阶段性的进展。

九都西路站位于解放路与九都西路交叉口西南象限，沿解放路方向设置于春园西路下方，为地下三层（局部因场地地势变化为二层）岛式车站。车站外包总长194米，标准段外包总宽23.1米，共设置5个出入口。车站主体范围内拆迁量大，主体施工前需拆除计量所家属院等10栋房屋，是目前洛阳地铁建设所遇拆迁量最大的车站之一。车站管线迁改难度大，仅主体施工期间就有雨水、热力、通信、自来水、军缆等管线需改迁，且部分管线需多次改迁才能到位。周边环境风险高，车站左侧为东下池多层民宅，右侧紧邻牡丹大桥桥墩，距离最近处仅为2.4米，施工风险高。连续墙成槽难度大，连续墙施工范围内地层以大粒径卵石层为主，地层松散易坍塌成槽难度大；车站施工组织难度大，施工范围内地势高差大最大高差为7米，需分台阶施工，地下连续墙施工配套设备体积大，钢筋笼吊装受场地限制难度大。

九都西路站连续墙开始施工标志着洛阳地铁二号线一期最后一个车站~九都西路站正式进入主体围护结构施工阶段，至此二号线所有车站全部开工。面对穿越洛河隧道的洞通和车站年底封顶的艰巨任务，项目全体员工将认真贯彻落实公司**精神，继续发挥勇于担当，敢打硬仗的优良作风，为实现公司三年攀高攻坚战的宏伟目标而顽强拼搏、奋斗。

guo111111

不容易呀！

lymgtr

终于全部开工了，好事

anthonytsing

cyl644207221

早上上班看见王城大道与老310国道口几辆半挂拉的盾构机组件！看样子准备下井了

gcyz

4月19日，“牡丹12号”盾构机在中铁十一局集团承建的洛阳轨道交通2号线经三路站顺利始发。据了解，“牡丹12号”盾构机将沿着301国道，预计每天15米的速度向王城北路站掘进。这是洛阳轨道交通2号线始发的第4台盾构机，标志着全线建设进入“快车道”。

anthonytsing

4月12日早上9点，洛阳地铁2号线龙门大道站明挖段首段底板车混凝土到达施工现场，历经7小时的连续奋战，首段底板313方浇筑完成，标志着明挖段施工由土方开挖转入主体结构施工取得了阶段性突破进展。

为尽快推进明挖主体结构施工，确保优质高效完成任务，面对工期紧张、土方外运困难等问题，项目部精心策划，周密部署，各司其职，积极组织现场木工、钢筋、混凝土班组24小时轮班作业，严格按照节点工期施工，严控质量、严保安全，使得施工各项工序有序推进。通过监理单位对首段底板仓号验收，各项条件符合设计要求，可进行第一块底板浇筑。项目部施工各项工序的合理链接，为底板如期浇筑提供了先决条件。

截至目前，洛龙明挖区间累计完成土方开挖82672m3；完成第1段底板施工，11段底板正在进行钢筋、模板安装。龙门大道站西区1-11段主体结构已封顶；盖板区底板施工完成，13、14段负二层侧墙施工完成，正在进行第15段负二层侧墙模板加固，13-15段中板模板、钢筋安装；东区第16-19、24-31段底板施工完成，第16、17、24-31段负二层侧墙施工完成，28-31段顶板施工完成，正在进行24段中板模板、钢筋安装。洛龙盾构区间累计掘进414环，剩余288环。

anthonytsing

洛阳地铁2号线首个隧洞贯通！

gcyz

anthonytsing 发表于 2019-4-19 19:25
4月12日早上9点，洛阳地铁2号线龙门大道站明挖段首段底板车混凝土到达施工现场，历经7小时的连续奋战，首段 ...

并掘进400多环了？

gcyz

gcyz 发表于 2019-5-10 13:07
并掘进400多环了？

牡丹四号已经掘金414环？