苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

建康

Kimmy777 发表于 2024-5-10 23:46
1号线没被分流吗？你去星塘街南施街坐坐很难吗？喷5号线的必要去提3号线，我还想原话还你，3号线就是废 ...

我喷5号线？好好好，我把你们这些5号线吹子当年说的大话拿出来说一遍就成喷5号线了，真当互联网没有记忆啊？

建康

Kimmy777 发表于 2024-5-10 23:46
1号线没被分流吗？你去星塘街南施街坐坐很难吗？喷5号线的必要去提3号线，我还想原话还你，3号线就是废 ...

还有，我说3号线一句好了？你就这逻辑？

建康

说3号线不行大家都想得到看得见，说5号线不行就有人开始嘴硬了，某些人为什么要这么双标呢？还想岁月史书，这个论坛打脸的事情太多太多了，可惜没人截图记录下来，印象比较深刻的还有一件，建中环南线，一个人拍了两张在建高架的照片说这是园区速度，骂吴中区在干嘛，结果被人指出来这是过吴淞江后吴中段的高架，和园区没关系，这人还嘴硬骂人，指鹿为马就是不承认这是吴中段。所以说在苏版争这些东西没啥意义，哪怕他们发现自己吹错了被打脸了还是照样嘴硬的，大家文明观猴就行，不要火气上来去吵架，比如最近隔壁来的，你以为他们不知道自己在嘴硬？

建康

DerekQ 发表于 2024-5-11 15:40
经过家门口反而不希望客流大吧。谁喜欢挤？

我就喜欢坐5号线和3号线。

这两个客流都不太行，但这不是什么大问题，其他地铁大市也有一两条线路客流量远远高于其他线路的，这是由早期线路线位最好决定的。但苏州不同于其他城市的优势在于，苏州的人口密度摊的比较均匀，后面开通的新线即使赶不上4和1也不会特别低，毕竟人口分布模式就这样，开通的新线越多对线网整体客流的贡献越大。

jxwbob

建康 发表于 2024-5-13 09:15
这两个客流都不太行，但这不是什么大问题，其他地铁大市也有一两条线路客流量远远高于其他线路的，这是由 ...

这里啥都不懂口嗨吹牛的多了去了，整天分析来分析去，结果人流最多的无非就是火车站 传统景点 商业 的线路

yingsh12345

建康 发表于 2024-5-13 09:15
这两个客流都不太行，但这不是什么大问题，其他地铁大市也有一两条线路客流量远远高于其他线路的，这是由 ...

主要是苏州郊区很多大镇虽然常住人口很多，但大多在附近工厂打螺丝，平时厂车接送或骑电瓶车的多，并不需要地铁，只有节假日出来玩，地铁才会被挤爆，而像魔都这样的城市，三产比例高，市中心和郊区房价差异大，很多在市区上班的住郊区，平时都需要靠地铁通勤，看看9号线松江九亭，泗泾站，早高峰都挤不上去。而同样苏州5号线的木渎，胥口，3号线唯亭却不存在这种情况

青胖咸鸭蛋

建康 发表于 2024-5-13 09:15
这两个客流都不太行，但这不是什么大问题，其他地铁大市也有一两条线路客流量远远高于其他线路的，这是由 ...

是的，苏州的线路高的不会特别高，低的也不会特别低。

不过实际上苏州高的是受限于时代和现实的原因，被限制了一些客流，比如1号线最大客流是71万，1号线如果是6B编组，西经木渎核心区到胥口，东过钟南街后转向南面，走中新大道到胜浦，在71万的基础上提高到90万乃至破百万还是完全可能的。

要说低的，马上要开通的678号线，在给个一年时间客流培养之后，不可能在15万以下的，基本上是20万+的水平，7号线可能稍微差点。

金鸡湖王

yingsh12345 发表于 2024-5-13 10:41
主要是苏州郊区很多大镇虽然常住人口很多，但大多在附近工厂打螺丝，平时厂车接送或骑电瓶车的多，并不 ...

这确实是重要的一个因素，产业结构也决定了苏州这样的城市坐地铁的不会那么多。

CaptainKenway

jxwbob 发表于 2024-5-13 10:30
这里啥都不懂口嗨吹牛的多了去了，整天分析来分析去，结果人流最多的无非就是火车站 传统景点 商业 的线 ...

产业园也是人流很强的站点。比如北京中关村软件园旁边的西二旗地铁站，每天都是春运中的火车站的感觉。

yingsh12345

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-5-13 12:43
是的，苏州的线路高的不会特别高，低的也不会特别低。

不过实际上苏州高的是受限于时代和现实的原因， ...

关键是在城区上班，住在木渎胥口胜浦的有多少人，否则1号线即使经过这些地方客流也不会破百万，5号线经过的就是木渎胥口核心区，然而客流并不怎么样，虽然木渎+胥口实有人口接近50万了，但平时大多数不用地铁通勤

青胖咸鸭蛋

yingsh12345 发表于 2024-5-13 14:54
关键是在城区上班，住在木渎胥口胜浦的有多少人，否则1号线即使经过这些地方客流也不会破百万，5号线经 ...

事实未必是你想的这样子的
1、木渎胥口的人不少，并不是你想的那样，他们都是电瓶车上班在木渎打螺丝，而是五号线不在他们的出行动线上。5号线和1号线在西边不换乘也是重要原因，如果1号线和5号线在新区美罗那边换乘，然后互换线位，情况会好很多。
2、而且单就客流而言上次发的清明进站量来看，渎川桥是5号线第四大站（不算南门），第一第2、是两个旅游景点灵岩山河太湖香山，第三是竹辉桥，渎川桥是第四，高于第五的斜塘以及更后面的所有园区的站点，我说的经木渎到胥口，在客流爆发的节假日，5号线西段客流并不少，且大于东段，如果1号线走这个线位，客流是不是就加上去了？
3、有人就有地铁通勤，很多人说得好像木渎胥口是个独立孤岛一样，这是过度强调了苏州多中心的概念。且就算各个区都有各自的中心，也不代表就没有地铁需求了。木渎和新区的一体的，但是地铁并不方便
4、如果拐弯到中新大道再去胜浦，途径的企业就不少，还有2.5产业园这种上班族聚集地，外加胜浦那么多楼盘和居民，全是内部消化？
5、地铁是适应现状人群，但他同时也能改变现状人群，拿胜浦来举例，现在不通地铁，居民当然开车或者电瓶车了，然后你根据结果来倒退，说胜浦人不坐地铁，这不是跟春运去火车上统计成功买票人群一样吗？如果通了地铁，一方面现有居民一部分就会转地铁通勤，另一方面会有因为通勤原因，有新的地铁通勤族选择在胜浦购房，很大程度上就改变了”孤岛现状“。不信你想想，吴江有多少人在市区通勤上班的？要是没有4号线，你是不是也要说吴江人都不地铁通勤？

菜龙

CaptainKenway 发表于 2024-5-12 10:59
我也从小住那边，阊胥路盘胥路德合（以前是玻璃厂，那大烟囱拆的时候我还在旁边）大润发盘门路新市路东大 ...

南门要说繁华那要追溯到南门汽车站、轮船码头、南门菜市场、工人文化宫那个年代，确实人挤人。

CaptainKenway

在线路可以到达并且不怎么绕路的情况下，地铁是上下班通勤的最佳选择，只有少数情况例外，比如公司很近，走路就能到，比如公司很远，并且开车不会堵车。

yingsh12345

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-5-13 16:41
事实未必是你想的这样子的
1、木渎胥口的人不少，并不是你想的那样，他们都是电瓶车上班在木渎打螺丝 ...

当然木渎胥口有一部分人是需要跨区上班的通勤族，比如园区，人家直接开车 苏福快速路-南环高架-独墅湖大道，比坐地铁快多了

CaptainKenway

菜龙 发表于 2024-5-13 17:25
南门要说繁华那要追溯到南门汽车站、轮船码头、南门菜市场、工人文化宫那个年代，确实人挤人。

南门汽车站我没啥印象，南门汽车站不是南环高架南边的那个吗？