苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

nirui

DerekQ 发表于 2024-7-2 17:25
实际上1号线曾经日常都是40W+的，比4+7都多，现在已经少于4号线了，另外4号线在数据上也没有增加。而1号 ...

1号线月度日均客流从未上过40w，而4号线反而是老线里面进步最大的，今年4仅主线客流就已经超过去年4主支线之和。1/2号线同比去年同期亦有进步，不知道你为啥能看出来1和4日常客流有减少的。
3号线在11开通后确实有比较大幅度的增长，这也很正常。搞数据当然也有，只不过搞的不是老线而是5号线——3/5三座换乘站的进站客流全算进3号线，以及唯亭进站也是算在3头上。
针对上一段提到的情形，我的建议是平常心看待，没必要搞得跟个阴谋论似的。地铁清分本就是一项复杂，而且无法做到完全符合实际情况的系统，只能靠优化清分算法来尽量拟合实际。虽说清分模型，客流划分等确实都可以人为修改，但就苏轨来说，换乘站进站客流整体划分至其中一条线上的只是少数，全网的换乘系数也没有像长沙、合肥那样出现唐突暴增的情况，在我看来苏轨已经算是比较实在的了。

mhl619

nirui 发表于 2024-7-2 18:40
1号线月度日均客流从未上过40w，而4号线反而是老线里面进步最大的，今年4仅主线客流就已经超过去年4主 ...

点赞，苏州的换乘系数完全能匹配苏州的线网规模，整体客流数据比较客观
个别线路有部分客流调拨，但是这种影响是很小的，比如乐桥站，1换4和4换1这种换乘客流是调不了的，能调的无非一小部分进站客流，但是这种调拨的量很小的，根本不足以影响一条线的客流基本盘，目前的每天客流数据就是基本符合每天实际的乘坐情况的，清分再怎么调，每天影响的也就不过一两万的数据而已，对整体数据基本盘的影响微乎其微
一些阴谋论，乾坤大挪移，恨不得实际10万，后台分分钟调成20万的言论很可笑

DerekQ

nirui 发表于 2024-7-2 18:40
1号线月度日均客流从未上过40w，而4号线反而是老线里面进步最大的，今年4仅主线客流就已经超过去年4主 ...

你去看看18年19年的1号线数据，现在1号线报出来的数据难有超40万的，那时候经常有。 但现在1号线实际情况并没有客流减少，高峰期间隔还在缩短。

我没说1号线客流退步，而是报的数据少了。

nirui

DerekQ 发表于 2024-7-2 19:37
你去看看18年19年的1号线数据，现在1号线报出来的数据难有超40万的，那时候经常有。 但现在1号线实际情况 ...

那你肯定是记错了刚去苏轨微博看了圈18-19年数据，1号线超40w的日子几乎全是节假日期间，清明五一端午国庆跨年夜啥的，19年还多个妇女节。即便换到现在，1号线在这些日子破40也是很容易的。而除了上述的节假日，今年上半年1号线也在也多个普通周五和周六乃至周日突破40万，出现频率比18-19年高多了。等到之后暑运高峰，1破40的日子也只会越来越多。

威震天老大

mhl619 发表于 2024-7-2 18:53
点赞，苏州的换乘系数完全能匹配苏州的线网规模，整体客流数据比较客观
个别线路有部分客流调拨，但是 ...

好些人新线路开通之前各种吹B,开通后各种找理由挽尊。

DerekQ

nirui 发表于 2024-7-2 21:05
那你肯定是记错了刚去苏轨微博看了圈18-19年数据，1号线超40w的日子几乎全是节假日期间，清明五 ...

我记得那个时候别说大型节日，就是周末也会出现这样，而且稳压4号线。但数据上基本没爆出增加，1号线的高峰时间在不短缩短，拥挤程度也没有任何改观。


反观3号线，基本还是那些人，客流就从15上下稳定到25万上下。 我最常坐的就是3号线和5号线，哪有那么夸张增加。

nirui

DerekQ 发表于 2024-7-2 21:33
我记得那个时候别说大型节日，就是周末也会出现这样，而且稳压4号线。但数据上基本没爆出增加，1号线的高 ...

18-19年4号线确实尚未超越1号线，但跟1号线的差距也在逐渐缩小。至于那个时候的普通周末，还真没出现过1号线超40w的情况，为此我刚又看了一遍18和19年的分线客流，不信你自己去苏轨微博搜搜看
另外你说1号线高峰拥挤程度没有改观也不对。19年1号线的高峰小时最大断面客流超过两万，现如今已下降到了1.6-1.8w的水平。最大拥挤度方面可以看以前苏轨微博发的拥挤度预报，前两年1号线最大拥挤度还会超过80%，现在也降到了70%多。
3号线客流的增长也没你说的那样夸张，22年yq期间3号线日均就能有17-18w，开放后去年上半年直到11开通前的日均客流约20-22w，11开通后去年7-8月上涨到25w，随后下降到23-24w水平。今年开年后3号线凭借自然增长，上半年日均可达25-26w。总的来说3号线的增长节奏也是比较合理的。

mhl619

威震天老大 发表于 2024-7-2 21:31
好些人新线路开通之前各种吹B,开通后各种找理由挽尊。

这个时间点，看衰或者乱吹都没啥意义，苏州地铁线开局客流都大差不差，现在最高的4号线主线，刚开通的第一个工作日也就13.2万，6号线也就开通几天，而且还都是梅雨天，看不出太多东西的，多等几天的数据吧，至少等天气正常了再说

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nirui 发表于 2024-7-2 18:40
1号线月度日均客流从未上过40w，而4号线反而是老线里面进步最大的，今年4仅主线客流就已经超过去年4主 ...

向“先进”城市取经才好

DerekQ

nirui 发表于 2024-7-2 22:06
18-19年4号线确实尚未超越1号线，但跟1号线的差距也在逐渐缩小。至于那个时候的普通周末，还真没出现过1 ...

好。就算15万左右和17、18万有误差。 我从18年就关注过每条线路的客流，那个时候1号线稳压4号+支线，非特殊节假日就常有过40万的情况。这些都不去再争议了。

咱们就看3号线的情况。
那你算算从17万的到25万是多大的增幅么？
还有1号线所谓拥挤程度下滑，这符合实际情况么？

青胖咸鸭蛋

DerekQ 发表于 2024-7-2 23:41
好。就算15万左右和17、18万有误差。 我从18年就关注过每条线路的客流，那个时候1号线稳压4号+支线，非特 ...

1号线拥挤程度下降是完全符合事实的，在5年前，1号线广济南路到星海广场这一段是经常挤到上不去车的，一直到时代广场依然很挤，现在确实没有以前挤了

teddysuzhou

2024年7月2日（星期二）苏州轨道交通线网总开行3420列次，运营里程10.25万列公里，列车运行图兑现率100%、列车正点率99.97%，线网总客运量185.0万人次

lin734

几个大佬耐心解释也难唤醒沉睡的灵魂

ganlanshu101

夏天本来就是淡季，别盯着一城一地去争来争去的，线路多多开通是好事，有什么好吵的

菜龙

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-7-3 08:28
1号线拥挤程度下降是完全符合事实的，在5年前，1号线广济南路到星海广场这一段是经常挤到上不去车的，一 ...

确实是，双线时代，1号线广济南路早高峰大概率是必须要排队等一班的，东环路也遇到过车来了上不去必须等下一班的情况。
最近3年印象中除了音乐喷泉活动，再没有一班车来了上不去的情况。