地铁2号线开始更改新的运营线路标识

武汉伢 · 发表于 2016-7-30 17:12:52

Moe小零发表于 2016-7-30 12:31
上海2号线全长64km，8A编组

武汉2号线全长60.88km，8B编组

不过到浦东机场需要在广兰路换乘，到虹桥有时候也需要在淞虹路换乘，比武汉麻烦

ben1220 · 发表于 2016-7-30 17:21:49

msb13870117082 发表于 2016-7-29 12:08
2号线可以说是武汉最重要的一条线，要是当初直接设计成A型车就完美了，不至于这么拥挤

不是设计的问题是发改委批不批的问题
这个问题就不必再纠结了
在既有事实基础上做好配套解决方案就OK

good_memories · 发表于 2016-7-31 09:44:50

只想知道什么时候通到机场？什么时候南延线开通？

白云和蓝天 · 发表于 2016-7-31 09:51:08

RickBlaine 发表于 2016-7-29 11:04
不说什么术语了，我也不懂，通俗点说，就是贯通的一条轨交线，有时为了科学合理的应对不同阶段客流或提 ...

1号线早就不大小交，每趟车座位都可以坐满，以前大小交的时候上班的时间上车都挤人。

longwang181 · 发表于 2016-7-31 09:54:00

深圳罗宝线，重庆3号线发来贺电

老几波波 · 发表于 2016-7-31 10:11:04

看看。。。。。。。。。。。。。

marsist · 发表于 2016-7-31 16:37:43

现在有地铁去得地方都不想开车了，开车到处都堵，还到处交停车费

lushiqi · 发表于 2016-7-31 19:28:55

本帖最后由 lushiqi 于 2016-7-31 19:32 编辑

RickBlaine 发表于 2016-7-29 11:04
不说什么术语了，我也不懂，通俗点说，就是贯通的一条轨交线，有时为了科学合理的应对不同阶段客流或提 ...

这样的话还不如直接搞个机场快线，叫天河线好了，与其他地铁的隧道共用，争取直达各大火车站或人流量大的站如cbd，香港路，循礼门，光谷广场这种？国外就有很多地铁段就是一条隧道多条线运营，车站就报下一辆是什么什么线，前往什么什么地。比方说有人在外地到武汉坐飞机，直接就可以在武汉站等机场快线，省去了转线的问题，还可以极大地有针对性的运输乘客。去机场的就直接等机场快线了而不去和四号线的人挤，机场快线还可以稍微分担一点四号线二号线的部分客流。
就类似公交系统，一条路上可以有很多公交线走，而不同公交线又通向不同的目的地。
只不过可能对调度的难度加大了。

疾风乱吹 · 发表于 2016-7-31 19:43:50

地铁站不像火车站那样有越行线，根本没法超车，当然要是实在想这样玩的话可以让前面的车躲到存车线里面让特快车通过，但是这样调度就比较麻烦了，而且大幅降低了普快车的速度……

lushiqi · 发表于 2016-7-31 20:03:10

本帖最后由 lushiqi 于 2016-7-31 20:05 编辑

疾风乱吹发表于 2016-7-31 19:44
地铁站不像火车站那样有越行线，根本没法超车，当然要是实在想这样玩的话可以让前面的车躲到存车线里面让 ...

不一定啊，也可以还是按照排队的方式，一列一列的走，可以适当调整次序比如4辆车一辆机场线，而且机场线不一定必须与某条线完全吻合，而是部分段共线，比方说从武汉站到机场就是分别与二号线和四号线共线。这样的话四号线乘客不至于去挤占机场线，顶多是一部分，去机场乘客也不用去挤四号线还得换乘。而到了假期航班客流高峰可以调整到每3辆就一辆机场线的车。
毕竟机场的设计客流为4500万吧貌似，如果仅靠二号线作为机场地铁干线我觉得客流压力会更大，像上海虹桥就是，起点站就坐满了，后面的就是挤挤挤。。。。而高铁等线路短期内又无法完成通勤化改造，因此专门在一些线路里面安插机场线共线运营要好点我是这么觉得的，而且也不用专门另挖隧道。
我是看东京有很多普通车站双站台但是多线共跑，下一辆车是哪个线都是广播通知然后乘客自觉等候。所以从技术上感觉是没什么大问题的。
调度主要是考虑到现在的武汉地铁集团太年轻，不像铁路部门有庞大的成熟的调度系统支撑，但是总得有升级提升的吧？

疾风乱吹 · 发表于 2016-7-31 22:40:05

lushiqi 发表于 2016-7-31 20:03
不一定啊，也可以还是按照排队的方式，一列一列的走，可以适当调整次序比如4辆车一辆机场线，而且机场 ...

那个就更难了，目前武汉只有1-4号线是B车，最多能够4号线和2号线跨线运行，等真的这样弄了你就会觉得还是同台换乘比较好了

另外去机场的人可以遍布各个城区，宏图大道站就有3号线和8号线帮忙分流，问题应该不会太大，毕竟机场人再怎么多，也不会像火车站那么多吧

lushiqi · 发表于 2016-8-1 09:51:04

疾风乱吹发表于 2016-7-31 22:40
那个就更难了，目前武汉只有1-4号线是B车，最多能够4号线和2号线跨线运行，等真的这样弄了你就会觉得还是 ...

所以说难点就是兼容问题，最主要就是防护门，不同车型防护门都不一样，不像火车站那样兼容性强。
但是考虑到未来机场客流的翻倍增加再加上一个汉孝城际，而且还有可能会有个小型高铁站，一条机场线我觉得是不够的，更何况这条机场线是与二号线同轨，本来二号线就已经是武汉客流量最大的地铁了。这相当于就是全市所有要坐地铁去机场的乘客都最终会汇合到二号线。。。。那这客流量。上海虹桥的地铁就是，起点站就挤满了人，越到后面越挤。远期地铁成网都不一定能解决得了。
那还有一种说法就是通过机场汉孝城际与武汉各车站连接，利用城际列车来承担一部分客流，不过这样一来乘客出行成本比地铁要高不少。

HENYS · 发表于 2016-8-1 11:20:32

到机场票价是几多啊？

HENYS · 发表于 2016-8-1 11:25:44

黄小岛! 发表于 2016-7-30 01:04
为什么不趁着这个好机会把王家墩东改成王家墩或者万松园，，总是换牌子的，就趁此机会阿。。。。。

万松园比王家墩东好一万倍

菩你老母 · 发表于 2016-8-3 11:28:35

沿海绿色家园发表于 2016-7-29 08:21
那盘龙城的房价不是可以逆袭金银湖了

金银湖双地铁早就规划好了，年底就通6号，怎么逆袭？

[城建综合] 地铁2号线开始更改新的运营线路标识

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