聊邯长高铁拟设计时速350km/h！

聪明糊涂心

屌丝 发表于 2017-3-3 15:07
东站枢纽不枢纽，至少目前还不是枢纽，邯郸会不会有个真正意义上的区域交通枢纽？还是会有的，那么既然 ...

东站规划的就是枢纽。新建的客运枢纽预计将来承担主城区百分之八十的客运流量。这不是枢纽什么是枢纽。
当然邯郸南站枢纽的构想也很诱人。未来聊邯长和石邯郑城际铁路形成十字交叉。高铁机场一体化，预计可以满足可预见的未来邯郸所有的交通需求。但是邯郸现在还没到能支持左右开弓的时候。不过聊邯长也不是短期能开工的。所以来日方长，看未来的发展趋势把

河清海晏

别高兴的太早，首先邯郸政府要积极，要是不积极，觉得聊邯长他妈的肯定必须经过邯郸，你必须要修到邯郸，如果有这样的思维就歇菜了，因为可以变成聊城安阳长治，对于青岛到兰州的干线来讲，对于国家层面来说，过邯郸和过安阳都差不多。河南修高铁很积极。对于国家层面来说把钱拨给邯郸或者安阳没多少区别，除非邯郸出资建设。。。既然邯郸要靠国家投钱建设高铁，所以邯郸要积极，要主动，别他妈的总等别人积极，要多往省里中央跑跑。。。。

关键是河南修高铁很积极，甚至可以自己出很大的百分比的钱修高铁，如果这样邯郸自己可没钱修，竞争力不如安阳，如果国家再看上殷墟的旅游优势，那邯郸又少一分优势。。

ycfbjx

首先聊邯长高铁前期的话还是要通过邯郸东站，经过连接线再通往南站，记得在哪个文件上看到过，所以才有下图的想法算是示意，但是邯郸南站的选址问题还要从长计议，一定要符合区域中心和交通枢纽的目标标准，未来还将有石邯城际、邯濮荷徐高铁、邯津客专等线路，所以一定要前瞻性规划、高标准设计、科学化布局全市域的全局化的考虑这个问题，这可是百年大计啊！！！

之前也发过一帖关于邯郸建立铁路交通枢纽的大胆设想：http://gaoloumi.cc/forum.php?mod=viewthread&tid=2761432

重头再来

河清海晏 发表于 2017-3-3 15:42
别高兴的太早，首先邯郸政府要积极，要是不积极，觉得聊邯长他妈的肯定必须经过邯郸，你必须要修到邯郸，如 ...

这个有点儿杞人忧天了，为什么长治一直要和邯郸合作，而不是安阳。因为邯郸有个陉口，【太行山断腰处】而安阳没有这个优势

屌丝

ycfbjx 发表于 2017-3-3 16:06
首先聊邯长高铁前期的话还是要通过邯郸东站，经过连接线再通往南站，记得在哪个文件上看到过，所以才有下图 ...

现在关键问题就是这个图上的进入点可能性已经为0了……

ycfbjx

屌丝 发表于 2017-3-3 16:09
现在关键问题就是这个图上的进入点可能性已经为0了……

静观其变吧，聊城都已经明确表态了，长治东站的规划也有了，就看邯郸一句话，为了这个高铁邯郸甚至河北方面也该积极一下，向社会和邻市表明立场和想法啊，河北不主动还要靠谁，起码要起个主导作用。

聪明糊涂心

ycfbjx 发表于 2017-3-3 16:06
首先聊邯长高铁前期的话还是要通过邯郸东站，经过连接线再通往南站，记得在哪个文件上看到过，所以才有下图 ...

这个方案可以，但是其实也没必要这么麻烦。火车不是汽车。不分前后。可以之字形前进

俯视人间

且不说网友自己画的那个连接东站的图是不是靠谱，从技术的层面来说，这样连接东西向来车进入邯郸东站后再出去的话要换向，简单的说就是司机从车组的一边走到另一边，然后乘客开始手忙脚乱的把座椅换方向，哈哈，做过京广高铁去往太原的车吗，在石家庄站的换向！蛋疼啊，哈哈，本费认为这条从武安出来后应该沿武安北部进入邯郸北部，然后大半径转弯引入邯郸东站，从邯郸东出来后，大半径转弯向东，跨越京广高铁，向聊城方向，这样东西两个方向来车进入邯郸东后，出站列车都不需要换向，方便并且技术作业时间也短

重头再来

我来说说，京广高铁是南北大动脉，以后肯定还要考虑邯黄高铁，邯徐高铁或者石郑铁路过境，故设置东站。而聊邯长是东西走向，再走东站的话，首先东区不同意，因为实在没地方架起那么多的高架桥。所以我觉得还是另设南站，即能带动南部发展，又能统筹城乡一体化。            关于东站枢纽我更不认同，市政府说的枢纽是铁路加公交加地铁，跟这个邯聊长没半毛钱关系

ycfbjx

俯视人间 发表于 2017-3-3 16:55
且不说网友自己画的那个连接东站的图是不是靠谱，从技术的层面来说，这样连接东西向来车进入邯郸东站后再出 ...

东西方向不用换向，仔细看

俯视人间

没听说过一座火车车站，只能考虑一个南北或者东西方向的接车，哈哈，至于建设南站，没人说不好，但是要现实，什么城乡一体那是你邯郸自己的事，和铁总没半毛钱关系，除非邯郸出很多钱来建设，你以为这个是小钱吗？别说车站，知道平原地区高铁公里造价吗，至于建设占地，小问题了，那个大城市高铁进入市区没有主城区段

屌丝

俯视人间 发表于 2017-3-3 16:55
且不说网友自己画的那个连接东站的图是不是靠谱，从技术的层面来说，这样连接东西向来车进入邯郸东站后再出 ...

他说的那个，推平漳河店镇、沙窝、西南庄、西张庄、崔庄、陆家堡、大乐堡、小裴堡等等四五个乡镇二三十个村，在未来东湖上两条轨道，铲去三大中心，重修一个漳河铁路大桥、重新拆迁隆基泰和的未来城，重新规划填池区域。回路上延谢南留村、贾庄、西大夫庄、杜家寺一路拆不到10个村，当然是局部拆了，就能实现，难度不大……

你这个从武安往市里绕，难度就大了，首先要一路拆陈窑、刘窑、高窑、王窑、冀窑、通头、南田、大石等等也是二三十个村受波及，然后弯儿大点的话。要钻朱山、弯儿小点的话，要修北湖特大桥。以及过西线铁路桥，中华大街桥，京深线桥，外环路桥，建安街桥。虽然高铁是全线是架设的，但过这些地方都要增加桥墩跨度和工艺复杂度和原料投入，所以，不好办啊……

重头再来

俯视人间 发表于 2017-3-3 17:14
没听说过一座火车车站，只能考虑一个南北或者东西方向的接车，哈哈，至于建设南站，没人说不好，但是要现实 ...

那铁总就不用去研究了，直接修建得了，山碍事推山，村碍事推村。反正是国家的钱。修京广铁路时为啥要绕到京广高速东边去，直接拉直不就到深圳了吗，何必东拐西拐的

kikifly2003

这个铁路是早晚要修的，如果十年以内能通车，那就是好事。如果拖上二三十年那就是坏事。自己想吧！

1665019138

长邯聊是否建成时速350公里，与地方政府是否强烈要求有很大关系，比如郑州到重庆高铁，已通车的重庆到万州段是设计时速250公里、运营时速200公里的，而郑州到万州段沿线地方政府强烈要求上时速350的，现在郑万高铁就是按照时速350公里设计施工的。至于山区地形，现在高铁施工设计是遇山开洞、遇水架桥，沪昆高铁贵阳到昆明段、云桂客专昆明到南宁段，都是桥隧相连，云桂线弥勒站至百色之间10公里以上长大双线隧道6座、一个红石岩隧道就14.8公里长.横跨南盘江的铁路特大桥百米高，建设时速350高铁技术不是问题，关键是钱的问题。