渝长厦高铁长赣段预可研阶段星沙-机场段线路图

Js1981

如果渝长厦走北线是定局的话，那黄花机场站最好是建在T3的西侧，与跑道平行形成北进南出的布局，而不是放在离机场那么远的机场北。只有这样才能形成交通枢纽的意义。而且在建机场站的时候应该预留长九高铁和长株城铁的站场问题，并考虑渝长厦和长九两条线与沪昆高铁东南象限联络线的建设问题。这样可以形成长沙南、机场站、湘江西的互联互通问题，而且可以解决长沙南与湘江西互为备份站场的问题。
最好是规划渝长厦与京广普速西南和东南两个象限联络线的建设问题。如果将渝长厦与沪昆高铁和京广普速的联络线都建设好的话，那也把长沙站纳入了高铁路网，这样可以将长沙始发的部分三进高铁放到长沙站始发、终到。这样整个长沙枢纽就比较灵活了。

圭村长沙人

csgdjtdslgh 发表于 2017-3-16 22:06
你就不能画一张图示得明显一些吗？你说滴我可能没完全看懂意思，但是我大约知道了你的估计比较好！
...

对对对，差不多就是这个意思，底下再拉个东往北的联络线就OK了

csgdjtdslgh

圭村长沙人 发表于 2017-3-17 08:52
对对对，差不多就是这个意思，底下再拉个东往北的联络线就OK了

我觉得渝长厦最好方案是中线方案：在长沙实施湘江西站——湘潭北站——黄花机场站——浏阳市站，即岳麓区西线+雨花区中线+浏阳市北线的联合中线方案；然后在此中线的基础上再增加渝长厦与长沙南站的南联络线和东北联络线，这样也就省却了你的底下再拉个东往北的联络线的想法，OK了吧！（见上图）

圭村长沙人

GlanntanLorc 发表于 2017-3-17 01:42
这样子的话，这联络线和11号高度重叠，估计11号线要改地方了。
如果再把长沙南和长沙站的联络线修通，还 ...

定位不同，磁浮未来是公交化发车。而高铁长沙南-机场没有那么多资源给你公交化发车，做不到，除非把红旗路和东广场拆了扩建城际场。
磁浮与高铁就像是五一大道上的地铁与公交，有竞争有互补，但绝不是你死我活

jimher

csgdjtdslgh 发表于 2017-3-17 10:32
我觉得渝长厦最好方案是中线方案：在长沙实施湘江西站——湘潭北站——黄花机场站——浏阳市站，即西 ...

走九华怎么可能还修去南站的联络线？那就直接走沪昆了。一定要过机场就不如北线，但是按照规划河西要建高铁城铁枢纽未来还要接长岳到湖北的城际的话，那是应该在机场设个城际站而不是高铁站！城际乘客对接机场才是合理的，坐高铁换乘的毕竟少，而且到时候高铁经停机场站的车次也不会多导致机场站变得鸡肋。长沙不是上海，完全没有在高铁换乘飞机的必要，最后坐高铁转机的乘客还是会去长沙南转磁悬浮去机场方便。如果省里的想法是把长浏城铁借高铁上位顺便把萍乡旅客虹吸过来那当我没说！要真的正儿八经修一条高铁的话，首先长益常段就太绕了，长赣段应该直接走城南南下，在含浦或者坪塘设枢纽站，用城铁对接湘潭韶山，在株洲东北云龙设一个株洲站，再从醴陵去萍乡也好，直接去赣州也好都行，当然，这种模式对长沙南城的切割影响有点大。按现有规划，我要是去重庆会走渝湘铁路而不是这左拐又拐速度又慢的渝长线。

圭村长沙人

csgdjtdslgh 发表于 2017-3-17 10:32
我觉得渝长厦最好方案是中线方案：在长沙实施湘江西站——湘潭北站——黄花机场站——浏阳市站，即岳 ...

你这样，高铁从金桥到机场本来只要几分钟，结果被你给搞成四五十分钟了

hnsflgxkj

csgdjtdslgh 发表于 2017-3-17 10:32
我觉得渝长厦最好方案是中线方案：在长沙实施湘江西站——湘潭北站——黄花机场站——浏阳市站，即岳 ...

你这样搞就没意思了，本来从金桥到机场很快的被你这样搞得多绕多少路了，幸亏不是你主笔设计。

csgdjtdslgh

jimher 发表于 2017-3-17 11:21
走九华怎么可能还修去南站的联络线？那就直接走沪昆了。一定要过机场就不如北线，但是按照规划河西要建高 ...

是的，你说的有道理，走九华湘潭北站，根本就不用修去南站的南联络线，可以直接走沪昆去长沙南站了，因此，这个南联络线可以改为东南联络线，这样就有便于从东南的厦门经过长沙南站直接到北京广的北京方向（见上图）；另外，这个图中还添加了株潭南联络线到株洲西站，这样，就有便于少量投入而让西北的重庆方向的张、常、益等城市通过湘潭北-株洲西直接到南京广的广深方向。
大家可以看出来：虽然这一方案的高铁线路图在长（株潭）地区有那么丁一点儿点绕，但是，比起以前的所有方案来，它在长（株潭）地区都已经完全解决了从西北重庆方向到东南厦门、南京广和北京广各个方向的直接互联互通；同样，也都已经完全解决了从东南厦门方向到西北重庆、南京广和北京广各个方向的直接互联互通。不难发现，这一在长（株潭）地区的高铁线路图的完美方案，已经完全没有任何缺陷了。
你们还能找出在长（株潭）地区这个高铁线路图中，从哪到哪还不能直接互联互通的方向吗？

杨柳1204

csgdjtdslgh 发表于 2017-3-17 15:55
是的，你说的有道理，走九华湘潭北站，根本就不用修去南站的南联络线，可以直接走沪昆去长沙南站了， ...

呃呃呃，楼主眼里是不是除了京广高铁，其他高铁线经过长沙，都要绕一个大弯才能让它走啊？沪昆那个大弯都受到了不少非议，这倒好，再来一个比它还大的弯，是在考验广大群众的智商么？

csgdjtdslgh

杨柳1204 发表于 2017-3-17 16:45
呃呃呃，楼主眼里是不是除了京广高铁，其他高铁线经过长沙，都要绕一个大弯才能让它走啊？沪昆那个大弯 ...

世上哪有不吃草的马儿跑得好？同样，除了只能让一条铁路直线不弯外，世上也就没有几条又都不绕弯又都互联互通好的铁路联络线！

csgdjtdslgh

CZZC 发表于 2017-3-15 22:19
如果是机场北站，离航站楼还有一两公里要靠公交车摆渡，那就碰哒鬼！！！

那确实！花费再大再怎么难搞，也要让机场站近在东航站楼下，这就要求采用渝长厦的湘潭中线从南到北地设置一个机场东站后，再去浏阳

csgdjtdslgh

hnsflgxkj 发表于 2017-3-17 14:47
你这样搞就没意思了，本来从金桥到机场很快的被你这样搞得多绕多少路了，幸亏不是你主笔设计。

这总比北线设个离航站楼还有一两公里的机场北站、还要靠公交车摆渡的时间快得多！

CZZC

csgdjtdslgh 发表于 2017-3-17 20:17
那确实！花费再大再怎么难搞，也要让机场站近在东航站楼下，这就要求采用渝长厦的湘潭中线从南到北地设置 ...

走北线也可以从北往南通过T3底下设机场站。

GlanntanLorc

圭村长沙人 发表于 2017-3-17 14:33
你这样，高铁从金桥到机场本来只要几分钟，结果被你给搞成四五十分钟了

我也觉得这种方案可能性为零，这个U型简直病态，走了南边既不是南线又不是北线，完全不符合裁弯取直的趋势，这么绕肯定到处限速，从长沙西到长沙机场铁路线长90公里，实际行驶一个半小时！

GlanntanLorc

这个方案是最好的，既保证了渝厦高铁走向大体平滑，正线还通过机场（而不是联络线）。
高铁站离机场大厅直线距离在700米左右，既可以步行，也可以建一条APM代步。