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发表于 2017-8-22 16:05:54
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现在很多人讨论渝长夏如何联络或者不联长沙南。这个好像以前讨论北线方案一样，总有些目光短浅的人，短浅到北线方案确定后还在叽叽歪歪。
渝长夏修建联络线进长沙南，无可争辩，因为互联互通，因为要做强长沙南的枢纽，因为要机场和高铁联运，既然已经确定机场站了，那么当然会规划把渝长厦和京广、沪昆联通，让湖南只要通高铁的城市，都可以直接坐高铁到机场站无缝对接机场，这是湖南省委和长沙市委的为什么要选择走北线的一个很重要的原因，这个战略是对的，只是唯一遗憾的就是长沙南东广场应该再继续往东一些，扩大长沙南的股道数。但是长沙南是全国排名靠前的高铁站，最大的特点在于过境车多，始发车相比一些城市要少，而始发车是最占用股道的，就未来几年来说，长沙南的股道够用。相比广州南、深圳北、武汉、杭州、南京、上海南等长沙站的股道数确实少一些，但是长沙始发车比他们也要少，上述站未来够用，长沙南也够用。另外还有就是既然长沙南就算未来始发不够用了，可以把一些始发车改到长沙西或者机场站，而途径长沙南而直到北上广深，昆明和重庆等，毕竟始发车要占用股道的时间比停靠时间长。各位，你们老是担心长沙南容量有限，觉得联络线不可，那是因为你们想的太狭窄，把长沙南、长沙西、机场站都利用起来，这个容量整合在一起，容量大的很。 |
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发表于 2017-6-25 11:13:56