|
|
发表于 2017-7-30 10:11:24
|
显示全部楼层
|
中南局搅局已经不是第一次了，早不说晚不说，偏偏都是快要封顶的时候才要求降高，其心可诛，给企业、社会和城市带来的各种伤害和损失该由谁来买单呢。广州塔、平安中心都是如此，他们和华润A座就算真的在航路上，在项目立项报批的时候中南局就应该进行航空论证，而不是在建设过程中指手画脚。也可以说中南局是玩忽职守，应该追责。大家也不用自欺欺人了，协商的事情应该是真有的，这几天也传出了武汉绿地中心被中南局勒令限高500的消息，而且官方新闻也报道过年初武汉市长亲自出面协调这方面的问题，目前也还没有定论。而且绿地中心不在航路上，其所在位置与机场跑道的平行距离在20公里以上，究竟是何原因也不得而知。据介绍，飞机在空域的飞行高度分为三个等级，分别为600—900米、900—1200米、1200-1500米。“以600—900米为例，如果在这个空域内，任何建筑超过了600米，哪怕只超过1米，也不能再使用了。”所以奇怪的是广州和深圳限高都是600米，武汉和南宁都要求限高500和400，实在让人匪夷所思。而且限高问题中南局也不是不能商量，前海在深圳机场航路正下方，距离也非常近，之前严格限高150米，导致前海很多项目暂缓施工，后来在深圳市政府的多方斡旋和争取之下，限高已经提升至300米，关键还是看政府的公关能力和为之付出的一些“代价”吧。 |
|
[复制链接]
IP卡
狗仔卡
显身卡