武汉城建今年再投3100亿元，打造“精致武汉”

sy55

重在维护，重在管理

一个好人2

lushiqi 发表于 2019-2-3 14:08
东京的细节其实很简单：设计讲规范，用料讲扎实，管理靠严格，维护靠投入。
东京又不是欧洲那些花园城 ...

红绿灯不设置读秒有什么科学性，这个不明白。

蓝精灵04

武汉厉害啊，基建狂魔

2514482451

先把马路中间的井盖解决好吧！

光谷大侠

given00001 发表于 2019-2-2 21:40
给你看看才通车不到10天的汉江大道汉阳下桥段，没非机动车道也就算了，桥上掉漆生锈也能忍，路面参差不 ...

这个城建部门要问责

lushiqi

一个好人2 发表于 2019-2-3 17:10
红绿灯不设置读秒有什么科学性，这个不明白。

你看哈有多少人过斑马线看到读秒了哪怕是只有一秒还赶着跑的。
你看哈有多少车看到绿灯读秒了哪怕是只有一秒还加大油门想赶过去的。
如果这些人跟车都不知道要倒数读秒了呢？提前准备的不太会有，但起码不会临了加大速度反而加大了安全隐患。
东京的信号灯不是说不设置倒数，而是很隐蔽，就是边上有个竖着的灯条，只有走进了才能看到大概的剩余时间，这时候再临加点速也没啥问题。

我记得有文章研究过这个问题，就是，信号灯倒数给人的提醒本意是提醒时间快到了提前做好准备，但人性导致了，更多情况下不是提前做好准备，而是心理暗示要加快，来不赢了。
简单来说就是，比方说你过马路要十秒钟，信号灯这时候还剩5秒，你觉得你会是停下来干脆等下一个，还是跑一脚咧？
那么问题来了，跑一脚突然一辆电瓶车杀出来。。。
汽车也一样，安全隐患甚至更大。
所以说很多东西，我们习以为常拍拍脑袋觉得没啥问题的事情，问题大了。。
上面有个跟我说“其实很难做到的”，想了想也确实，人最难克服的就是惯性思维。

lushiqi

irrirri 发表于 2019-2-3 14:47
你这么说下来其实根本就不简单 不论是设计 用料 管理 维护各个都是不易做到的

到底是技不如人，还是人不如人？
我不相信，在武汉就有座堪称百年质量的大桥作为榜样，几十年前那样的环境，那样的技术都能做到如此规模如此质量，到了今天反而连个人行道都做不到。
我们又不是说没榜样，没学习参考，一切只能靠摸黑。
比方说吐槽多少年的人行道砖质量差，是，这种东西肯定就近采购最好，但武汉市就没有任何一家砖厂能生产出像样的道砖了么？武汉附近就没有任何一家施工队能做好道路施工么？
在设计规范上，我们内有上海杭州可以学习，外有东京纽约可以借鉴。
在用料采购上，这么多年的发展，号称世界工厂的我们，制造业按理说不存在短板。

长江新城

这些大工程让人由衷的高兴，但会不会像广州亚运一样过度投资一蹶不振，能不能学学北京奥运鸟巢优化减少用钢量减少投资，我们是不是对两湖隧道、12线等巨额投资的大项目进行一下优化节省适当的投资，因为我们要建设的地方还很多，建议两湖隧道能利用刚建成的南湖桥、楚平路、伏虎山隧道等已有设施，从邮科院后再隧道穿越东湖，可节省一半的投资；12号线能不能多考虑以高架轻轨的形式，尽量大规模避免拆迁，学习重庆轻轨穿街走巷见缝插针，总之愿我们的武汉越来越美好，但要更健康可持续的发展

jierfford

长江新城 发表于 2019-2-3 21:19
这些大工程让人由衷的高兴，但会不会像广州亚运一样过度投资一蹶不振，能不能学学北京奥运鸟巢优化减少用钢 ...

灼见啊。

PARLER

楚平路南湖大桥伏虎山隧道都太窄，作为南北主干道不妥。而且路网本来就不密，弄不好，又是第二条水果湖隧道

南湖水怪

lizhuo8548 发表于 2019-2-2 23:48
武汉跟上海的气质最像，目前还是向上海靠拢比较靠谱，杭州的细节真心不错，但是杭州本身太小家子气，跟武汉 ...

是的。今天开车从武昌走二环到汉口火车站，一路高架非常有上海的感觉。这种程度的高架桥，只有上海广州才会有。剩下的就是地面层的路面的优化完善。

Scott.悦

siyi7393 发表于 2019-2-3 10:18
非机动车道建在马路牙子上？一会上一会下谁受得了

其实本意是好的，不容易被违停车占。
但实际施工中遇到人行横道该有缓坡和马路连接的永远做不平，就反而不如传统的那种非机动车道了

Scott.悦

gh531205652 发表于 2019-2-3 15:45
你这个洒水车横喷说的真的是！并且还白天喷、喷好几次，人挡喷人佛挡喷佛，加上武汉本来大建设时期路面土 ...

现在好多了吧，我遇到洒水车不下10次，每次有电动车或者行人过都会把水关掉——毕竟工人也受不了有人来扯皮

Scott.悦

lushiqi 发表于 2019-2-3 20:38
你看哈有多少人过斑马线看到读秒了哪怕是只有一秒还赶着跑的。
你看哈有多少车看到绿灯读秒了哪怕是只 ...

读秒对司机来说肯定是利大于弊。
对于司机来说，最难以判断的就是绿灯即将结束的时候选择过还是停。
对于行车速度高的路口，黄灯的时间如果不够长，就会出现有的车既没法安全地在路口前停下，又不够在红灯前通过路口的情况。也就是所谓的dilemma zone。
在有读秒的时候，实际是延长了黄灯的预备时间，司机有更充裕的时间作判断。
换句话说，司机在绿灯的最后一秒加速过去本来就没毛病啊，既没有违反红绿灯反过来还增加了路口的通行能力。

至于行人，本来武汉就不设读秒只有绿色的闪灯。

电动车闯出来那是它有错在先，出了事一碗都是他的，不能让其他人为了电动车的违法行为买单啊。

Scott.悦

lushiqi 发表于 2019-2-3 20:47
到底是技不如人，还是人不如人？
我不相信，在武汉就有座堪称百年质量的大桥作为榜样，几十年前那样的环 ...

短板就是招标——施工——监理这套系统能不能发挥作用。
就说这次掉漆的事，首先得过监理这一关，然后还得过验收。但为什么还是出现了？
监理发现有问题，施工方找熟人打点一下就过去了，验收也是一个道理——对施工方来说，打点的成本比重做低多了。
对于监理和验收组呢？工程做好了他们又没什么好处，事后出问题也不一定追责到自己头上；那为啥不给人家个面子，拿好处走人呢。

如果真的能把问题工程的施工和监理都追溯到进行惩罚，后面自然没人这么搞。但谁愿意去做这个“坏人”？干好了是公家的，真的撕破脸损失的是自己的关系。