机场线车辆设计规格的初步透露：近期或以3编组模式运营

初尘.

对接间隔怎么可能那么容易，就算这趟对上了下趟照样对不上，况且每个人行走的速度有快有慢，可能这个人赶上了那个人赶不上，众口难调。公布时刻表是最好的办法

大黄蜂带我飞

annie粉 发表于 2022-5-22 10:20
人家财政比南宁高，比昆明更过分的还有青岛，那条市郊线有多长你自己查查，经过的都是没人的地方。国发照 ...

青岛那是趁着前几年审批松使劲钻空子,现在任何城市都钻不了空子了.

citadis

初尘. 发表于 2022-5-22 12:49
对接间隔怎么可能那么容易，就算这趟对上了下趟照样对不上，况且每个人行走的速度有快有慢，可能这个人赶上 ...

难是人觉得难，实际不至于，日本很多就是换乘都会进行接续的，这类例子很多：
JR东日本东海道线列车会在热海站接续从别的地方开来的JR东海列车
坐新干线在新函馆北斗站下车，下楼就是去函馆的接续列车在等你，出了函馆站，就会有去各大景点的公车在等
坚持地铁“公交化”的前提是间隔够密，间隔不够密，公布时刻表，时刻接续，到发间隔错开，这都是可行的，只是想不想做的问题。

lujialun

3~4年后可以给交通局或轨道公司提建议，shi长也可。貌似包含行李车厢

初尘.

但是以机场线的客流做不到那么密的间隔。除非2，5号线的间隔恰好是机场线的二分之一或者三分之一，否则对接起来有难度。况且2，5号线高峰和平峰，工作日和休息日的间隔各有不同，2，5号线之间间隔也不同。机场线以每周周五周日双峰的客流形态来看周五周日也是要加密间隔的，这都是制约的条件

BY737

前些年上海地铁2号线都不能直达浦东机场，需要在广兰路换乘小编组车辆去浦东机场。
近几年才实现直达浦东机场。

lujialun

2010年上海2号线就已延伸到浦东机场，但时速才80。上海2号线不算是真正意义的机场线

peyy

初尘. 发表于 2022-5-22 12:49
对接间隔怎么可能那么容易，就算这趟对上了下趟照样对不上，况且每个人行走的速度有快有慢，可能这个人赶上 ...

五号线转四号线时，每次时间都能对得上，因为他们都是间隔8分钟，五号线下车后，步行换乘通道，一分钟之后四号线就开过来了，每次都很准时，也节约了大量时间

annie粉

现在才计划搞三编组还有什么意义，有鬼电车也是3-6节车厢，三四年前上头卡的不严的时候省一级都可以自己批有鬼电车，三四年前机场线直接搞有鬼电车的话今天都营运至少一年了

twty

annie粉 发表于 2022-5-28 12:32
现在才计划搞三编组还有什么意义，有鬼电车也是3-6节车厢，三四年前上头卡的不严的时候省一级都可以自己批 ...

好像没看到其他省会城市的机场线搞成有轨电车的，毕竟有轨电车速度还是偏慢...

初尘.

twty 发表于 2022-5-28 17:30
好像没看到其他省会城市的机场线搞成有轨电车的，毕竟有轨电车速度还是偏慢...

沈阳算是一个，在沈阳2号线南延机场之前承担机场轨道交通功能

zpgggx

BY737 发表于 2022-5-22 14:58
前些年上海地铁2号线都不能直达浦东机场，需要在广兰路换乘小编组车辆去浦东机场。
近几年才实现直达浦东 ...

那时候需要换小编组的时候，广兰路出来几站都是好挤哦！
现在虽然不是每趟车都是到浦东的长交路，好歹有不用换乘的了。

zpgggx

初尘. 发表于 2022-5-28 18:45
沈阳算是一个，在沈阳2号线南延机场之前承担机场轨道交通功能

也就沈阳一个吧。其实沈阳这有轨电车总长时间可以接受的，当然也是因为桃仙机场并不算特别远。

zpgggx

lujialun 发表于 2022-5-22 16:15
2010年上海2号线就已延伸到浦东机场，但时速才80。上海2号线不算是真正意义的机场线

只有北京两场时速稍微高点、价格贵出一大截才算机场线嘛？那对不起，全国也就北京这样了。

lujialun

广州3号线和深圳11号线都是120的速度，地铁普通票价。广州18号线160的速度，也是地铁普通票价。帝都的两机场线票价偏高了