南宁经桂林至衡阳高速磁悬浮轨道交通规划研究评审会议在邕召开

yeh

广西应该搞向广东方向，无论多少条线都有价值。

citadis

twty 发表于 2022-8-11 12:06
但是这几年的自治区2会都没看到地方的RD代表提案所谓南贺昌高铁概念，若你们想改变现状，就希望论坛里希望 ...

因为南贺这个线位客流太小、经济活跃度太差，也不是主要客流方向。论坛里有人提过，以前广西东环城际项目做过可行性研究，测算结果是预计客流只能满足一天开行个位数车次。就算拉上南宁和贺州，南宁到贺州一天能开起20对车吗？贺州之后怎么走？湖南的兴永郴赣都方兴未艾，愿意给广西再修300-400公里铁路到华东？

广西坚持湘桂通道的理由很明确，有明显的客流需求，经济活跃度尚可，主要客流方向。最重要的是，仅凭借湘桂通道就可同时实现北上与东进两重需求，客流集中于湘桂通道建设理由也更充分。且继续经武广高铁前往衡阳以远也未尝不可，武广在前还在使用5分间隔，属于假饱和，2019年时密度还没有沪杭高铁、京沪高铁🤫徐蚌段多，远期压缩至4分图还有20对左右的加车空间，再远期还有长衡二通道可供选择。关于这方面，希望湖南方面能将南衡提为长沙至南宁客专，与长衡二通道（350）一并考虑

twty

citadis 发表于 2022-8-17 20:32
因为南贺这个线位客流太小、经济活跃度太差，也不是主要客流方向。论坛里有人提过，以前广西东环城际项目 ...

是的，即便如此国发或国铁也才同意南衡350客专的衡柳段进十四五的规划研究而已，可见目前ZY对平行高铁项目限制之严格，和前几年相对宽松的审批环境大为不同了；不过迟几年也好，我希望未来南衡能参考成渝中线高铁的标准，搞350预留400标准最好，不然和目前200-250标准的既有线路拉不开差距，节省时间有限...

citadis

twty 发表于 2022-8-17 23:15
是的，即便如此国发或国铁也才同意南衡350客专的衡柳段进十四五的规划研究而已，可见目前ZY对平行高铁项 ...

南衡很难实现预留时速400的设计，除非是雄安或成渝这样的天之骄子，能突破相关文件的重重阻碍，从规划道建设一路开绿灯。不过时速400对于广西来说利益显而易见，甚至可以将南宁到长沙的时空距离拉得就像广州一般近。
成渝中线能有这样的设计，得益于西南双核同城战略、以及研发单位（时速400动车组需要有路试验）的建议，缺一个都无法突破当前文件的严格控制。

twty

citadis 发表于 2022-8-18 01:15
南衡很难实现预留时速400的设计，除非是雄安或成渝这样的天之骄子，能突破相关文件的重重阻碍，从规划道 ...

其实也是看区LD有没有远见和国铁去谈了，毕竟不太可能全线都是预留400标准的，而是局部有条件的路段可以考虑预留400而已，成渝中线也是一样的；起码这个比搞什么磁悬浮研究要务实得多，也相对容易实现...

citadis

twty 发表于 2022-8-18 12:22
其实也是看区LD有没有远见和国铁去谈了，毕竟不太可能全线都是预留400标准的，而是局部有条件的路段可以 ...

成渝中线能达速的路段只有不到一半，大概48%，距离太短了。而南衡这样的倒是很适合400。。。

twty

citadis 发表于 2022-8-18 12:31
成渝中线能达速的路段只有不到一半，大概48%，距离太短了。而南衡这样的倒是很适合400。。。

把南合（北海）高铁整合进来一起搞更好...

1040阳光工程

别把这种画大饼的会议当真，今年的科研经费用不完了，搞个研究评审会，突击花钱而已

enjoyspeedbird

现在衡柳主要的问题不单是限速200，还有枢纽段的大段限速。南柳桂都是引入既有站，上上下下可以搞出几十公里的低速缓行区间。所以个人觉得单单是衡柳提速250没多大用，新建南衡（长）300有明显优势。

另一方面，如果南衡（长）通了，衡柳、柳南也不是说完全废了。就凭引入既有站，这一点个人看法区内的往来还是衡柳的D车更方便，走南衡的话南柳40分钟、南桂1个半小时，但终到柳东新区、临桂，我觉得意义不大。所以之后大概率就是区内客流还有普速用衡柳，长途客流用南衡（长）

5432154321

citadis 发表于 2022-8-17 20:32
因为南贺这个线位客流太小、经济活跃度太差，也不是主要客流方向。论坛里有人提过，以前广西东环城际项目 ...

湖南就愿意修经过怀化的渝广高铁，江西就愿意修经过赣州的长厦高铁，以及贵广经过桂林，轮不到广西愿不愿意，南贺昌抛出几个方案路线，连州郴州韶关赣州吉安等几个地方自然会争得头破血流，客流也是要培养的，以前南宁贺州没有直达高速路绕得远，两地流动自然少，把北海玉林湛江海南等人流也算进去就不少了，南宁到贵阳也没用多少人，但随着贵南开通会越来越多来往，南崇高铁一天也才开20对不也一样建，更不要说南贺还经过贵港，不怕没人。张家界桂林湛江高铁，昆厦高铁、昆兴郴、以及北方很多路线经过的地方活跃度一样小，还没有大城市，喊着要建的喇叭一个比一个大，重庆在拥有渝贵广、渝长广两条高铁的情况下，依然要建渝怀广，别省可没有省钱建一条高铁兼顾去几个方向

twty

说那么多有啥用，赶紧去区交通厅或区发改委官网提案或提建议，要求区LD把南贺昌高铁纳入自治区铁路中长期规划，然后再要求区LD和国铁、国发协商把南贺昌高铁纳入GJ铁路中长期规划...

zhangge0506

twty 发表于 2022-8-17 23:15
是的，即便如此国发或国铁也才同意南衡350客专的衡柳段进十四五的规划研究而已，可见目前ZY对平行高铁项 ...

广西不会争取，或者说习惯躺平了而已。你看成渝之间，济青之间，合武之间，广湛之间，沪宁之间等等等等的平行高铁修的不亦乐乎，怎么轮到广西北上实实在在卡喉咙的通道就出手这么吝啬。

citadis

zhangge0506 发表于 2022-8-21 22:22
广西不会争取，或者说习惯躺平了而已。你看成渝之间，济青之间，合武之间，广湛之间，沪宁之间等等等等的 ...

一是没有抓住机遇与发展形势（政策）上马高标准项目，
二是缺乏对未来的远见，格局较小，贵广高铁就抓住了很好的机遇，
三是湘桂高铁的最大受益方（广西）暂时没有相应的上位规划为项目推进打开绿灯快车道，更别提依靠规划下准生证了。

虽然现在有西部路还通道规划，但南衡于此规划的相合度，只能说是打擦边球，很难以此为充分的理由搭上快车。但有了更大的宝，平陆运河，不亏。

总而言之，还是地方能量不足导致的，特别是在高铁规划建设的宽松窗口期已经过去，27号文高铁发展限速令之后，高铁特别是有类似路径的高铁线路真的是越来越难过审了，衡柳段能准入十四五的末班车也算是工作有所成果。

zexgan

这个磁悬浮是为将来建设“南宁—宾阳—桂林—衡阳”航空直线线路设计预留的，当务之急，还是全力做好“南宁北—上林—来宾西—柳州东—桂林—衡阳”350高速专线建设。

ccc110110

磁悬浮就是说说而已，不要当真