合肥的一些道路设计易交通混乱

zhxian8716

请稍候 发表于 2022-8-13 23:10
说到栏杆，我想起来望江路上的隔离护栏，总是被人掰开，然后又被市政部门堵上，一直循环。明明天桥就在眼 ...

快速路有点被滥用了，与时代已经脱节了。一条快速路通常对两侧的居民，除了有上下进出匝道外，过马路不方便、噪音都是弊端，甚至宛如天堑，把路两侧的区域隔离开来。

请稍候

zhxian8716 发表于 2022-8-13 23:24
快速路有点被滥用了，与时代已经脱节了。一条快速路通常对两侧的居民，除了有上下进出匝道外，过马路不方 ...

对，而且快速路的终点往往都是大堵点，比如阜阳北路和临泉路交口，金寨路和绕城高速、芙蓉路交口，金寨路和南一环、芜湖路交口，马鞍山路和长江路交口，感觉合肥快速路最大的作用是把各个方向的大量车流汇聚到了一起

jianzpf813

蜀山大侠 发表于 2022-8-12 19:50
我仔细想了想，你是完全不懂交通。先有地球还是先有人类？先有车和人还是先有道路？？？譬如你先故意设计 ...

不不不不，你搞错了一点。道路交口设置所谓的渠化岛、导流岛、隔离岛、安全岛不是我的设计。

请不要使用“你的设计”这样的词汇

是国家住建部发布的城市交叉口设计规范CJJ152-2010，里面4.5.4条里规定的



还有合肥市城建局发布的合肥市城市道路交叉口设计指南里面也有明文



我之所以抬杠，是基于你提出的休潜路口交口的图片，这不是渠化岛本身的锅，而是在设计渠化岛的时候不够规范导致的锅。

所以我一开始回复就是，那个图，是个小问题，那个交口，照抄广州的某某交口即可。

然后你也在同时不停的更新你的主贴

那么我在第9层也回复说即便是北上广深，也是这几年在“因地制宜”“摸索式”的前进

只不过我不像某些人喜欢高亮和扩大字体来提醒自己的关键字罢了。

我始终的态度就是，每一个路口，都有每个一路口的特殊性，没有一套可以通打的设计。所以要因地制宜，具体问题具体分析。

拿百度地图快照，可以说明问题，但是不能系统反应问题。

譬如我一样可以抬杠，非机动车集中在隔离岛上相反是安全的体现，寸土寸金的地块在政务区建设之初，抱歉那边就是郊区啊。

城市和郊区转化进程本来就是动态的。

你贴的黄山路百度快照那张图只是恰巧是个绿灯。

如果非机道比较窄，非机车流又比较大，如果周边有学校，如果周边餐饮业态比较丰富，快递车流又很大，如果红灯时积压大量非机车流，人家甚至一个绿灯过不去。

jianzpf813

请稍候 发表于 2022-8-13 23:37
对，而且快速路的终点往往都是大堵点，比如阜阳北路和临泉路交口，金寨路和绕城高速、芙蓉路交口，金寨路 ...

快速路终点往往都是大堵点，这个其实并非是快速路本身的锅。并非是快速路不好。

而是合肥市城市组团发展，在各个团和团之间，在开发初期，就要预留足够多的改革空间。尤其是交口地方。您是轨道交通的专家，肯定也能明白，譬如大型城市市区里面没法做地上线路很大原因是高架站点拆迁量太大。

就好像欧美的部分尤其一些都市连绵区，起初只是自然发展出了几个town，然后聚合成了city，然后几个city再组成了metropolitan areas, 而这些town之间起初就有着足够多的天然的距离和界限。所以他们的道路能够完成从普通公路--快速干路--高速公路的转变。

就是说快速路只有通过功能，没有服务功能。所以，从这点上来说，一环路的存在，本身就是矛盾的。

快速路的终点落在具有大量服务功能的普通道路上必然会导致降速，交叉。解决这种问题除了拆除落点附近功能建筑，这边做减法，那边拉长缓冲区，增加匝道，做加法。

毫无其他根治办法。

julian

请稍候 发表于 2022-8-13 23:37
对，而且快速路的终点往往都是大堵点，比如阜阳北路和临泉路交口，金寨路和绕城高速、芙蓉路交口，金寨路 ...

实在忍不住回复一下，你提的这几个堵点都是在快速路的断头处。比如阜阳路高架所谓的“快出慢进”理念已经被事实证明无比弱智，南下车流不得不在临泉路口提前落地，能不堵吗？没修前就知道肯定堵，但那些愚蠢的规划者就要这么硬搞。如果阜阳路--徽州大道是一条连贯高架就绝不会出现这种情况。同理，如果蒙城路--金寨路、胜利路--马鞍山路都是连贯的高架也会消除其他堵点。

蜀山大侠

好好，我好好说话。

我一直坚信小学毕业就可以设计城市。设计故宫和长城的人一定没有上过北大清华！这一条应该没错吧，哈哈

各位大侠，老板，城市设计专家，请你们去百度看一下【路口渠化】，看看真正的渠化是怎么斗。。。。。看看自行车是怎么通过路口的

蜀山大侠

jianzpf813 发表于 2022-8-14 11:08
快速路终点往往都是大堵点，这个其实并非是快速路本身的锅。并非是快速路不好。

而是合肥市城市组团发 ...

显然你很有学识，说的不错。

如果你要求我给你画一个鸡蛋，我会给你画成三角形的鸡蛋，因为这样才能代表我的成绩创意。如果画的和真鸡蛋非常类似，那世界上就不需要设计师了。

下面的第一张图片才是地球上最正确的渠化，实现了人车分流不干扰行人和人机动车和非机动车）！！后面两张广州的图片和合肥的类似，都是错误的。记住是错误，不是不完善，

蜀山大侠

我认证仔细的研究了一下，下面第一张图是我画的，这个也是经典的最完美的城市路口过街方案。

第二张图片是百度百科上的，只适合在荒郊野外或者外国地广人稀的地方，如果在市区有缺陷！当自行车过多的时候会排队堵住右转车辆。其实路口总面积一样，所谓的渠化只适合站在楼顶俯视好看而已。人流量大的街区，实行直行绿灯时候，右转箭头先红20秒最科学。绝对不要可怜司机的速度，90%的司机喜欢在路口时抢道加速，干道上又慢慢悠悠或者起步时候先肉两个馒头，手机上玩两把地主。

蜀山大侠

可怜广州的这个图，渠在哪？化在哪？教科书上说渠化是为了【对车辆、行人作合理分离、导流等设计】

难道合作化路黄山路口没有实现【对车辆、行人作合理分离、导流等设计】？

蜀山大侠

jianzpf813 发表于 2022-8-14 11:08
快速路终点往往都是大堵点，这个其实并非是快速路本身的锅。并非是快速路不好。

而是合肥市城市组团发 ...

快速路终点（只相对的终点）堵车，你说的对，物理上由客观存在。譬如南二环转集贤路那个弯弯的匝道（60~80速度降低到30~40速度）。


我这个帖子主要描述的【设计错误】导致的交通问题。

在交通上还有一个设计错误【高速公路匝道】，这个99%的人不知道错在哪里。看看搜搜永不停止的匝道事故。交通问题【根源因素】有两个：交通硬件，交通法。什么样的法治就有什么样的驾驶员。想一想，为什么现在酒驾变少了？为什么路口让行的多了？为什么按喇叭的特别多？而上海却很少？（指市区）

zhxian8716

jianzpf813 发表于 2022-8-14 11:08
快速路终点往往都是大堵点，这个其实并非是快速路本身的锅。并非是快速路不好。

而是合肥市城市组团发 ...

合肥的组团，之间的距离真的太小了，也许以前还可以叫组团，现在城市框架拉大了，再叫组团就有点尴尬了。

zhxian8716

蜀山大侠 发表于 2022-8-14 14:14
快速路终点（只相对的终点）堵车，你说的对，物理上由客观存在。譬如南二环转集贤路那个弯弯的匝道（60 ...

有没有觉得有的匝道互通是没必要的强行互通？为什么不能设地面道路，先下辅道再左转，再上另一条快速路呢？甚至有长江西路高架和西二环主线，地上和地下跨越两个层高的互通匝道。

蜀山大侠

zhxian8716 发表于 2022-8-14 17:00
有没有觉得有的匝道互通是没必要的强行互通？为什么不能设地面道路，先下辅道再左转，再上另一条快速路呢 ...

有道理，面面俱到的饱和全方位的100%互通也是错误的。高架就是保证干道大流量穿越，匝道太精细反而坏事。

蜀山大侠

城市快速路上下匝道只需要一个道就可以了，完全不需要设计应急车道和备份车道。双车道匝道浪费了地面大面积空间，仅仅是为了预防万年不遇的抛锚车辆 。【联络匝道以及特殊匝道除外】

看风景的人

交通是乱，不大气，说明管理层水平不高，距发达国家城市以及近的发达城市比如香港估计落后二十到三十年，且敷衍。。