通苏嘉开通后，苏州东站，苏州南站客流表现会怎样？

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zimmer89 发表于 2026-2-28 12:42
跨局的长途车大部分只停靠北站，但停靠东站的也不至于没有，园区站距离苏州站更近，而河南山东湖北四川 ...

如果参考现在各个线位客流，客流还是主要靠一线城市省会城市这种干线。没办法，出行就是直辖市省会以及核心城市才支撑得起客流。
就像虽然都通上海，但是沪宁沪杭的客流就是远比沪通沪苏湖等大得多。
沪宁线上，经过地级市的沪宁线客流就是远大过走县级市的南沿江。

通苏嘉甬，实话说沿线省会都没一个，重点城市也没几个，我个人对客流是不像某些人那样大乐观的。

沪通拉直了苏北到上海，客流都不大，凭啥到苏州嘉兴什么就大？

苏北人安徽人在上海可是比在苏州还多。

至于公务商务，大头都是往省会直辖市去的。平级之间的地级市并不多的。

别看苏州靠着嘉兴湖州还有临近杭州，公务商务并不多的，甚至可以说是很少的。没有上下级关系，也没有上下游关系。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2026-2-28 13:01
如果参考现在各个线位客流，客流还是主要靠一线城市省会城市这种干线。没办法，出行就是直辖市省会以及核 ...

是的。通苏嘉甬和日兰、盐通高铁一样，只能靠车次多停站来增加客流。所以东站这种客流不会很大，但车次不会很少。

sddsl

为rmb服务 发表于 2026-2-28 13:01
如果参考现在各个线位客流，客流还是主要靠一线城市省会城市这种干线。没办法，出行就是直辖市省会以及核 ...

通苏嘉甬/杭, 为啥觉得这个线上没有重点城市呢?苏/杭不就是顶流城市么?也是很多客流的目的地.至于你说的沪通的客流不大, 那只是因为这条线上高铁客流既单一又有限吧, 更多的只是在沪的苏北人往返上海的需求, 商务/旅游这一块的高铁客流很小吧.

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sddsl 发表于 2026-2-28 14:21
通苏嘉甬/杭, 为啥觉得这个线上没有重点城市呢?苏/杭不就是顶流城市么?也是很多客流的目的地.至于你说的 ...

杭又不是通苏嘉甬上的，是需要跨线的，跨线车次有多少还是个未知数。
你都看得出，通苏嘉甬这线上，也就苏州算特大城市，客流大的，其他基本上影响力都不太大。
所以我说苏州北估计基本上都停，跨苏州北的不会多。
苏州北基本上接近必停的话，东就不会太多k
很多东西你自己yy没用，宝一句话增加个东，但是不等于人家上海局有兴趣啊。
原来又不是没提过，原来人家一直不同意就是觉得苏州北基本上必停的话，东就没多大价值才不同意。
虽然你争取来了，估计人家还是觉得苏州北和苏州南两个都是两线交汇的站要重要，东给你多少车次就不好说了。

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另外，凭啥苏北去上海的客流不大，去杭州就会多？
即便比旅游人数，上海也是顶流啊。

zimmer89

sddsl 发表于 2026-2-28 14:21
通苏嘉甬/杭, 为啥觉得这个线上没有重点城市呢?苏/杭不就是顶流城市么?也是很多客流的目的地.至于你说的 ...

他说的是“没几个”，不是“没有”。意思是有，但不多。
另外苏州杭州的客流主要是各自联系上海，而苏杭之间的客流与苏沪、杭沪之间不是一个数量级。

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zimmer89 发表于 2026-2-28 14:19
是的。通苏嘉甬和日兰、盐通高铁一样，只能靠车次多停站来增加客流。所以东站这种客流不会很大，但车次 ...

也是，毕竟不是大干线，沿线省会以及特别重要城市极少，估计不大会有大标杆，这样沿线县级市乃至区的站还是能得到一定的停靠。

sddsl

zimmer89 发表于 2026-2-28 16:30
他说的是“没几个”，不是“没有”。意思是有，但不多。
另外苏州杭州的客流主要是各自联系上海，而苏杭 ...

一共就5个城市, 两个顶流城市还不够多?一定要达到苏沪/沪杭这种程度才能说有很多客流?苏州和杭州本身就具备足够的吸引力吸引其他城市的人过来, 没必要以跟上海之间的客流为标准吧.

zimmer89

为rmb服务 发表于 2026-2-28 16:33
也是，毕竟不是大干线，沿线省会以及特别重要城市极少，估计不大会有大标杆，这样沿线县级市乃至区的站还 ...

是的。之前途径苏州的高铁都是连接上海，所以大站快线的比例高，而对于通苏嘉甬这种，会有个别的大站快车，但更多的车次是会考虑覆盖度，而不是速度了。
同样是时速350但沿线一个省会也没有的日兰高铁，最夸张的车次在济宁这一个地级市连停 6站，县县通了。甚至济宁充值的进京始发车，在济宁也要停靠 3站。

sddsl

为rmb服务 发表于 2026-2-28 16:29
另外，凭啥苏北去上海的客流不大，去杭州就会多？
即便比旅游人数，上海也是顶流啊。

苏北去上海旅游客流会很多, 但上海去苏北旅游的很少啊, 而且这些客流也不一定坐高铁呀, 比如家庭出行的话, 就是自驾了.但沪苏杭包括甬这些, 公共交通发达, 年轻人多, 还是会有很多人选择高铁出行的.

Mihimaru

sddsl 发表于 2026-2-28 16:49
苏北去上海旅游客流会很多, 但上海去苏北旅游的很少啊, 而且这些客流也不一定坐高铁呀, 比如家庭出行的话 ...

主要旅游跟商务客流比不了的，就比如大多数人一年是工作需要做高铁次数多，还是有时间旅游需要去坐高铁多，现在这个社会情况还是牛马更多

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sddsl 发表于 2026-2-28 16:42
一共就5个城市, 两个顶流城市还不够多?一定要达到苏沪/沪杭这种程度才能说有很多客流?苏州和杭州本身就具 ...

杭州又不是通苏嘉甬上的。

sddsl

为rmb服务 发表于 2026-2-28 17:38
杭州又不是通苏嘉甬上的。

但不影响相当一部分车次是往杭州方向的

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sddsl 发表于 2026-2-28 17:59
但不影响相当一部分车次是往杭州方向的

实际上，各个省会的大客流主要还就是省内～省会。
跨省的客流基本上不是一个量级的。
跨省的首先是三进，其次是相邻省会之间的交流。

当然，你也说了，客流是完全不能跟沪宁沪杭等比。
那基本上也就是差不多跟沪苏通沪苏湖这样的段位了。

实际上不论公务商务还是旅游，其实苏跟杭之间都不太多，苏北什么的就更加少了。

Mihimaru

sddsl 发表于 2026-2-28 17:59
但不影响相当一部分车次是往杭州方向的

主要嘉兴南取消了通甬跟沪杭的连络线，那走沪昆加车相对有限一点，另外嘉兴～宁波这一段其实就变成了宁波最主要的入沪通道，比起苏州苏北，宁波肯定还是更想往上海方向加密车次的，所以通甬，南通～苏州～嘉兴～宁波这样的能排多少车次还不一定