贴吧关于10号线（苏虞张段）爆料

青胖咸鸭蛋

njl246 发表于 2026-4-16 14:58
屁股决定脑袋，因为苏虞张和你没关系，所以你觉得没意义，要是经过你家门口的你还会这么说？按你说的来所 ...

当然了，可以说，不会开车呢？公司没有停车场，停车费贵呢？我目前买不起车呢？
这当然都存在，又没人说苏虞张一点点用都没有，什么东西就是一张卫生纸一条内裤也都有他的作用啊，当然有苏虞张肯定是更方便了。
问题是，钱又不是无限的，实际上总是顾此就失彼，你搞了这个就没钱搞那个，这么高的花费，起到了多大的作用？性价比是不是太低了

长洲府尹

hzjharry 发表于 2026-4-16 15:04
地铁和城际都不是一个系统！

苏锡常人口密度还是不错的 ，且还在向前发展阶段

地铁和城际确实不是一个系统，但苏虞张是市域铁路，跟地铁是一个系统

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论坛目的不是吵架，可以求同存异。

说实在，叫得再响亮，别人不认同也没有办法。

但是，经过全方位思考，正反利弊都计量的思考后发言，更能受人尊敬。

第七次回到过去

青胖咸鸭蛋 发表于 2026-4-16 14:34
不允许讨论，不允许质疑，不允许这不允许那
你以为你谁啊，教皇都没你凶

你自己被害妄想症犯了？ 你自己爬爬楼，我那句话冲你脸了？反而你说不得，戾气重的很
我的观点就是看不得你非要说有了通苏嘉高铁通勤，苏虞张没意义。
你在跟我扯什么？
即便常熟西站在市中心，苏虞张也是有意义，地铁和高铁就是可以共存
你开车方便，别人就不想开车停车，就想随到随走，怎么了？！

njl246

青胖咸鸭蛋 发表于 2026-4-16 15:10
就这么说吧，我就是常熟人，10号线就在我家门口，我也不会在苏州通勤上下班啊。
不信你自己算算时间和 ...

常熟现在去上海非常方便，早上很多人都会去上海玩或看病等等（我同事朋友看病玩都是往上海跑）但去苏州并不方便，开车还要考虑停车之类的，但有苏虞张的话至少也多一个选择

青胖咸鸭蛋

njl246 发表于 2026-4-16 15:10
还有少提什么通苏嘉可以去苏州，常熟绝大部分人不会考虑去常熟西站坐高铁去苏州，原因大家都知道，你所谓 ...

这么说吧，这个论坛里有几个人，是家门口路过苏虞张的？有几个？我倒不相信了。
或者用你的逻辑换位思考嘛，你支持苏虞张，是因为你家门口路过苏虞张了吗？

第七次回到过去

青胖咸鸭蛋 发表于 2026-4-16 14:39
你觉得讨论比较高铁和苏虞张两者通勤，没意义
我觉得目前看来苏虞张本身就没意义呢

你的观点要是没钱，咱们可以缓建，分段，一步一步慢慢来，
你扯什么苏虞张没意义？

青胖咸鸭蛋

长洲府尹 发表于 2026-4-16 15:10
苏虞张当然有意义，首先就是市域一体化，改变散装苏州的现状；其次是给常熟、张家港轨交破零，相当于“常 ...

问题就在这里，这一开始就南辕北辙了。要一体化做大市区，当初就把沪苏通拉进苏州北站，跟嘉兴一样的做法，这样苏虞张也就不得不搞了。现在这种只到苏州北站的地铁，意义就小很多了。
然后你说什么破零，破了零又怎么样呢，服务虞张市内，他又不像昆山的11号线那么多个站，昆山不到40公里26个站，苏虞张常熟张家港加起来80公里，总共17个站。站头少了，速度是上去了，但是服务的人群覆盖也低了啊，然后又不走虞张核心区，都在外围绕，就为了方便去常熟张家港高铁站？这跟常熟1号线张家港1号线的定位又南辕北辙了。
最后就是你说的苏虞的跨城通勤，没有10号线市区段，必须苏州北站下来换乘，到哪都是老半天，又要多1次换乘，还是南辕北辙。

多重南辕北辙之下，造成苏虞张的性价比很低

长洲府尹

njl246 发表于 2026-4-16 15:18
常熟现在去上海非常方便，早上很多人都会去上海玩或看病等等（我同事朋友看病玩都是往上海跑）但去苏州 ...

以前11号线通车前，昆山也没什么人来主城区，11号线通了后，坐地铁来苏州中心、万象天地玩的昆山人越来越多了。
联系是需要载体来培养的，市域一体化也不能空喊口号，还是要有切实的项目连接彼此

njl246

青胖咸鸭蛋 发表于 2026-4-16 15:21
这么说吧，这个论坛里有几个人，是家门口路过苏虞张的？有几个？我倒不相信了。
或者用你的逻辑换位思考 ...

按你说的，全国市域线都没有意义，因为所有市域线客流量都不高，你没必要盯着苏虞张不放，不建钱也不会发给老百姓，负债也不是你我这些老百姓考虑的，难道就允许别人大建特建，常熟张家港就不配？

第七次回到过去

青胖咸鸭蛋 发表于 2026-4-16 14:23
谁说是两码事？都是花钱的公共交通，怎么不能比较？
你要咬文嚼字，再说了，苏虞张真的叫地铁吗？
没 ...

没有10号线市区段贯通 就不是真正意义的苏虞张，你觉得目前只到苏州北繁琐。没达到真正的通勤意义，你这观点都是自私的。
即便只运营到苏州北站，常熟站那么点的班次，未来常熟的乘客是不是就同城化，可以看苏州北的车票了呢。
节假日，周末，跨年不赶时间是不是可以苏州北换乘去市区呢，常熟张家港全市的老一辈百姓可能都没有去过苏州，未来是不是都可以带长辈坐地铁去苏州玩一天呢，
市域一体化的意义你认为是什么呢

njl246

青胖咸鸭蛋 发表于 2026-4-16 15:27
问题就在这里，这一开始就南辕北辙了。要一体化做大市区，当初就把沪苏通拉进苏州北站，跟嘉兴一样的做 ...

纠正你一个错误，苏虞张常熟段在城区核心了，张家港应该也是，如果你觉得常熟要老城区才是核心另说，常熟老城区基本都是老人

青胖咸鸭蛋

njl246 发表于 2026-4-16 15:18
常熟现在去上海非常方便，早上很多人都会去上海玩或看病等等（我同事朋友看病玩都是往上海跑）但去苏州 ...

多一个选择肯定是更方便了，但你搞错了一点，钱不是平白无故多出来的
对常熟人来说，不是苏虞张有和无的选择，其实是苏虞张和其他东西的选择，这点钱，常熟是不是能做造点快速路，多造点高架？完善下别的公共交通？

要戴帽子什么没走家门口，我倒是觉得，论坛里很多人，其实是执着于“大城市的迷梦”，是不是真的站在虞张的角度来看问题，是不是有点大苏州沙文主义了

长洲府尹

青胖咸鸭蛋 发表于 2026-4-16 15:27
问题就在这里，这一开始就南辕北辙了。要一体化做大市区，当初就把沪苏通拉进苏州北站，跟嘉兴一样的做法 ...

目前张家港段（金港-杨舍-张家港站）的线位和设站，服务张家港市内绰绰有余了，常熟段也类似，兼顾了常熟市内通勤和快速抵达苏州北的需求，还能跟10号线贯通运营。市域一体化也不能空喊口号，主城区与周边区县市的联系是需要载体来培养的，就像4号线、11号线起到的作用那样

那你觉得什么项目有意义呢？如通苏湖有意义吗？水乡线、苏锡常、苏淀沪有意义吗？批不下来的四期有意义吗？什么都不做最有意义？每个条线有每个条线的预算，但再怎么样不建、钱也不会省下来发给你，基建停滞、拉动不了固投的话，对经济造成的影响可想而知

长洲府尹

青胖咸鸭蛋 发表于 2026-4-16 15:33
多一个选择肯定是更方便了，但你搞错了一点，钱不是平白无故多出来的
对常熟人来说，不是苏虞张有和无 ...

笑亖了，大苏州沙文主义都出来了，类似嘉兴南那样把南沿江 沪苏通都拉进苏州北才是沙文主义吧