河北省正定县城乡总体规划（2014-2030年）

Nietzsche1990 · 发表于 2014-12-5 02:28:33

看一下 {:5_110:}

guochao918 · 发表于 2014-12-5 08:36:12

回复 31# 真定府

公园真不少，这个必须赞一下！

纽拜哥 · 发表于 2014-12-5 08:50:46

真定府发表于 2014-12-4 21:06

这些规划的配套基础设施很丰满啊

wzdhawh · 发表于 2014-12-5 09:17:23

这是要在石家庄城北新建一个城市的节奏

muran351 · 发表于 2014-12-5 10:01:11

回复 45# zhiyu

我个人感觉，津石城际（或津石高铁）走机场、定州、保定、徐水、容城、白沟、霸州、胜芳引入天津西，这样是最完美的一个方案。
容城、白沟、胜芳人口不多，但外地来的客流量很大。

如果改走无极、深泽或安国、博野、蠡县、任丘、文安、静海引入天津南。这样更直了，能近20公里，但感觉除了任丘外，其他地方的客流量都不能支撑一个火车站的正常运转。

c75665 · 发表于 2014-12-5 10:11:56

本帖最后由 c75665 于 2014-12-5 10:25 编辑

既然单独提出来津石城际应该不会在既有线路上走天津沧州衡水辛集这样一个弧形距离差不多人流量更大更能带动腹地发展

guochao918 · 发表于 2014-12-5 10:14:38

回复 50# muran351

那边有津保了！经过无极、深泽等没有高铁或铁路的县市，可以带动当地经济发展，客流什么的都是靠带动的。

石秦特慢 · 发表于 2014-12-5 11:59:21

既然单独提出来津石城际应该不会在既有线路上走天津沧州衡水辛集这样一个弧形距离差不多人流量更大更能 ...
c75665 发表于 2014-12-5 10:11

个人感觉以津石沿线客流水平来说，不会这么走。很可能是修京石城际牵一条联络线接上保津，行程津石城际。沧州也可以在这条线上拉一条联络线，还有去首都机场也很可能这么走。这样这条线就可以喂饱了。

石秦特慢 · 发表于 2014-12-5 12:02:39

目前新修的城际铁路一般都是200-250的标尺，京广高铁接保津之后，也很难加太多的车，毕竟京广本线目前对数已经接近饱和的百分之80-90了，如果新修京石城际，让保津的车主要引入京石城际，在石家庄枢纽在转向京广高铁，相对而言更合理一些。也可以确保客流，毕竟津石的客流连京石的十分之一都未必能达到。京石城际应该有很充足的运力可以确保保津，机场联络线，以及其他联络线的接入

lubing0826 · 发表于 2014-12-5 12:46:40

津石高速铁路可以把东北的客流绕过北京奔涌而来，咋会没客流？津石客专不能不考虑沿线高铁需求，什么叫沿线县市没有足够客流？深泽和辛集80万人，高阳蠡县安国等相邻县设一个站加起来百十万人

lubing0826 · 发表于 2014-12-5 12:47:43

津石不是断头路，而是中国最长的高铁一部分

lubing0826 · 发表于 2014-12-5 13:33:28

津石不是断头路，而是中国最长的高铁一部分

muran351 · 发表于 2014-12-5 14:41:02

辛集、晋州的人口来说足够支撑一座火车站运营，并且辛集也非常需要高铁站。在石济客专就留有辛集站、晋州站，现在正在建设。
规划一条铁路肯定不是仅仅考虑两端车站的用途，需要考虑的因素很多，投资代价、经济效益等等都要考虑。
如果不考虑中间车站的客流京广高铁直接走京九线好了，比走京广线直的多，地形也相对较好，也不用左拐右拐把大城市串起来了。

c75665 · 发表于 2014-12-5 14:58:05

回复 57# lubing0826

你是说沈昆高铁？？

美国人民解放军 · 发表于 2014-12-5 15:54:01

本帖最后由美国人民解放军于 2014-12-5 15:55 编辑

楼主大大，谢谢您提供的信息

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