2月10日，【广州BRT】快速公交系统正式开通纪实拍摄

Augdesign

这种讨论应该排除国家制度差异这个层面！

Augdesign

城市是要发展的
过去的教训，没有拉开布局，总是想保住老城区的所谓人气（其实是低级别的人气），都在老城区鼓捣，结果老城区塞成一团糟，拆成一团糟，引来散乱的批发市场四处点火，其结果，受害不还是老城区的居民吗？！

从城市发展史看，人口结构也是不断更替演变的，香港港岛的原居民，随各种成本提升，也会逐渐迁徙出去，所以老城区居民必须有这个必然的心理准备：迁徙。拿到补偿，迁出吃一碗面也要10元的这样的高成本市中心商务区，进入低成本次级中心区去，或者到佛山中山等有一定服务设施能力的中小城市去，广州的医院，已经率先辐射过去了！当然他们更玩不起“郊区化”，郊区化是属于富人的，富人不大依赖城市基本基础设施供给，可以享受郊区化空旷的山水空气！

中心城市发展了，发达了，才有足够的财力，实施公共财政和扶危济困，为社会底层人士提供基本医疗养老等保障。中心城区发展了，才能拉开与卫星城的房价差距，提供给老城区居民更高的补偿，从而反过来使他们有能力在卫星城的低房价下定居，通过卫星城与中心区发达的轨道交通，使他们可以定期享受中心区提供的卫生、医疗、教育等公共服务设施和机构

这个过程，轨道交通的战略指引力作用彰显无疑！

[ 本帖最后由 Augdesign 于 2010-2-12 12:36 编辑 ]

betspider

幸好路够宽。不过话又说回来，还是感觉北京和常州的BRT上档次，正规

xianyuq

原帖由 Augdesign 于 2010-2-12 12:23 发表
城市是要发展的
过去的教训，没有拉开布局，总是想保住老城区的所谓人气（其实是低级别的人气），都在老城区鼓捣，结果老城区塞成一团糟，拆成一团糟，引来散乱的批发市场四处点火，其结果，受害不还是老城区的居民 ...

讲得好好啊 分析好到位

Augdesign

情况就像当初禁摩
陈扬前天写的专栏说，据调查广州人身体素质下降，是人口太多

深刻原因其实是这样的
1，广州这样的城市肯定是发展的，必然引来大量移民，人口多也是必然的，对城市的压力是刚性上升的，对此我们避无可避，我们老城区不可能回到过去清清静静的“老广州市区”状态。预与其被动守住自己的老城，最终造成人挤人，车塞车的窘况，不如主动出击，通过交通基础设施，把城市外延拓展出去，这对我们老城居民也是有利的，当我们拿到补偿，或者分到回迁房子时，既可以选择定居老城，也可以选择去卫星城，发达的,并且价格有政府财政补贴的轨道交通，可以确保市民自主的选择这个过程

2，禁摩的原因，就是不希望他影响交通秩序，也影响市民生活素质，包括身体素质，当初我在看到广州满城摩托像蝗虫一样飞奔时，“人包铁”吸废气，我就判断，10年后，广州市民的身体素质必然下降，果不其然。现在发展地铁，推行绿色公交，希望拉开城市布局，集体强制性来减排，这才是广州人身体素质好转的根本性措施！

[ 本帖最后由 Augdesign 于 2010-2-13 02:30 编辑 ]

老李

楼主只是拍了图片，却没有谈一下试乘的综合感受如何。
我当天也特地去坐了，发一下我当天写的试乘感受。

      在家里闷了几天，今天适逢广州BRT快速公交专线正式开通试运营，恰好又去天河那边有些小事，于是就决定去尝尝鲜。
      出来之后才发现，涨了二天的肚子还没好，头也剧烈的疼，没办法，如果继续闷在家里的话会更加严重，只有挺一挺了。办完事之后是四点多钟，于是从岗顶站上车，一路坐到黄村，十个站，用时26分钟，有少量社会车辆抢道行驶，沿线有很多交警执勤，所以还不算严重。然后从黄村那边又坐回来，由于那头有二个站没有开进BRT车站，所以从车陂开始计时，到体育中心也刚好十个站，用时25分钟，回程的时候没有遇到社会车辆占道行驶，还算比较顺利，这样算起来20个站用了51分钟，平均每站用时2。55分钟，BRT试验线全长共22。9公里，设26座车站，按25个区间算，也就是每二个车站的平均距离为0。916公里，那么平均时速=0。916/2。55*60=21。55公里，比普通公交车平均14。5公里的时速还是有显著的提高，但距设计时速26公里还有不少的差距，这个速度应该运营一段时间后还会有所提高。目前北京的BRT平均时速约为25公里，济南的BRT平均时速约为18公里，而厦门的BRT平均时速能达到 30多公里。
      现在就沿途所发现的问题作一下总结：
      一，社会车辆占道行驶，这个问题交警部门以后一定得严格执法，有罚款收，我想他们会卖力的。
      二，车站的屏蔽门经常不能随车门一起打开，主要是后门，这是纯技术问题，希望以后能解决。
      三，有些乘客不知道后门也可以上车，都挤到前门去上，浪费了不少时间，这个得加强宣传，也需要一个适应期。
      四，BRT专车在并没有塞车和社会车辆占道的情况下速度也并不快，个人认为速度还可以提高一些。
      五，标识还不是很明显，每一班车的线路图应该多帖一些，那么长的车站，线路图没有几个，还有部分乘客有上错车的情况。
      六，车站内的不锈钢凳子显得太简陋了点，就装在水泥护栏上，水泥护栏又不是很干净，坐起来不舒服，应该把水泥护栏刷一下油漆，这样就美观了很多，成本也不会很高。
      七，BRT工程都花了那么多钱了，为什么不干脆把BRT专用道用栏杆围起来，这样可以杜绝社会车辆驶入，以后也可以省下很多的管理成本。
      八，据说今天在沿线车站共有1500名义工在向乘客讲解及疏导，这也是开通首日能基本顺利运行的一个重要因素，值得表扬。

      对各项指标评分（个人观点）：
      速度：8分
      秩序：8分
      技术：6分
      综合评定：7。3分

Augdesign

原帖由 betspider 于 2010-2-12 13:19 发表
幸好路够宽。不过话又说回来，还是感觉北京和常州的BRT上档次，正规

麻烦上个图片来看看！链接也行！

Augdesign

一，社会车辆占道行驶，这个问题交警部门以后一定得严格执法，有罚款收，我想他们会卖力的。
---------------------------对

      二，车站的屏蔽门经常不能随车门一起打开，主要是后门，这是纯技术问题，希望以后能解决。
---------------------------这个部件应该属于易耗品，可能会经常出故障，有关部门要储备多几个后续预案来应对

      三，有些乘客不知道后门也可以上车，都挤到前门去上，浪费了不少时间，这个得加强宣传，也需要一个适应期。
---------------------------这个问题不大，两周时间应该基本适应

      四，BRT专车在并没有塞车和社会车辆占道的情况下速度也并不快，个人认为速度还可以提高一些。
---------------------------可能有纪律约束，规定刚开始必须保持一个固定速度云云

      五，标识还不是很明显，每一班车的线路图应该多帖一些，那么长的车站，线路图没有几个，还有部分乘客有上错车的情况。
----------------------------标识牌应该还是够用的，而且这个最好还是鼓励市民拿宣传册自学为好，最初几次乘车，拿着宣传册，提前半小时去适应辨别。车站标识牌不宜搞得太“花”，不然就反作用搞晕人！或者不应设在站台，避免站台人群长久逗留，设在站台外延就行，即使第一次来的外地人也应该如此适应和学习

      六，车站内的不锈钢凳子显得太简陋了点，就装在水泥护栏上，水泥护栏又不是很干净，坐起来不舒服，应该把水泥护栏刷一下油漆，这样就美观了很多，成本也不会很高。
----------------------------可以搞得舒适些，也可以不搞，建议不要那么舒适，原则如上：有限的站台不能鼓励人群长久逗留。座位留给老弱病残片刻借用即可

      七，BRT工程都花了那么多钱了，为什么不干脆把BRT专用道用栏杆围起来，这样可以杜绝社会车辆驶入，以后也可以省下很多的管理成本。
-----------------------------灵活路线设计，如果社会车道实在堵死，必须由现场交警指挥，借用brt车道，而且不设隔离，也是测试和教育市民遵章守纪的好载体和好机会啊

      八，据说今天在沿线车站共有1500名义工在向乘客讲解及疏导，这也是开通首日能基本顺利运行的一个重要因素，值得表扬。
------------------------------大家幸苦了，也可见治理社会和交通，有很多储备资源和措施可调用！，看扁brt的朋友往往简单化，忽略了社会综合性

[ 本帖最后由 Augdesign 于 2010-2-13 02:51 编辑 ]

raul223

还没试过啊···过几天试试··

xianyuq

去广州读书既第一日路过百脑汇就见到BRT工程，感觉建得唔错哈哦 不过日日都系大学城猫，下次去体验下

真喺靓

好帖好帖 真喺靓啦

用镜头记录世界

资料很齐全

用镜头记录世界

不过本人喜欢地铁多过BRT

我了了

相机好 拍出来 就是靓！！

伏羲

其实BRT也能解决一些问题...