合肥地铁建设周报2022年7月20日更新

yishiliu

5号线最近捷报频传，短短几天竟然有4个单线区间贯通，目前5号线一共有30个单线区间贯通。

diaoburui

合肥小牛牛 发表于 2019-7-4 13:39
1、2号线才运营两三年就开始增购列车了，说明合肥地铁客流量还是很不错的。期待这些增购列车早日投入运营， ...

地铁列车增购从立项、审批、招标、制造、运输与调试起码得4年以上，所以还早着呢！

小猪奴奴

Huawei Pay合肥通上线，轨交、公交、换乘任意选（转载自地铁族）





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小猪奴奴

合肥地铁五号线“90后”盾构司机地下18米的工作日常（转载）





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中新网合肥6月30日电 题：“90后”盾构司机地下18米的掘进日常
　　作者刘鸿鹤
　　合肥地铁五号线施工现场，在地下18米，中铁四局城轨公司盾构管理中心副机长郭康，在盾构机操作间里聚精会神地控制着盾构机缓慢前行，像这样的工作，他已经干了5年。

1994年，郭康出生在山西临汾，2014年从陕西铁路工程职业技术学院毕业后进入中铁四局城市轨道交通工程分公司。目前主要负责合肥地铁五号线海瑞克481盾构机的日常管理、推进、维修方面的工作。

在地下18米的地铁施工现场。“这台盾构机造价6000万元人民币，每次整修都要花费200万元左右。”郭康指着80米的“大家伙”说：“这台地铁盾构机分为两大部分，前面是主机，负责挖掘、拼装管片，后面是台车。我就在台车内的操作室进行操作。”
　　在郭康平时工作的操作间，三平米的空间里，排满了各种按钮、仪表。“我们这台盾构机，所有参数下来有两三百个，在推进过程中必须要全神贯注，因为这个安全质量很重要。”他说。

就在这样狭小的空间里，郭康先后参与了深圳、广州、合肥等多个城市的地铁线路建设工作，负责盾构机操作、电气维修等。由于工作的特殊性，在地下18米深的隧道里，80米长的“大家伙”不停地散热，让本就狭小、潮湿的工作环境，不管是冬天还是夏天都特别闷热。
　　“进隧道大概一两百米的时候，受外界环境的影响就不大了，机器发热量大，最高温度都四十多度了，我们就往隧道里拉冰块，冰块桶往操作室里边一放，有的时候太热了，就把手和脚直接放在桶里。”郭康说。

　在盾构隧道行业，中国南方地区地形复杂，拥有岩溶、断裂、硬岩、孤石、砂层及软土等地质，号称“中国地质博物馆”。2015年，郭康参与了广州地铁21号线的施工项目。
　　“在广州21号线施工的时候，盾构机保压系统控制盒出现故障，为了保工期，我就蜷在盾体狭小的空间内维修，一干就是好几个小时，等到修好的时候，腿都伸不直了。”郭康说。
　　凭着满腔的坚韧与智慧，郭康在广州地铁操作盾构机成功穿越孤石群、全断面硬岩、上软下硬、110KV高压电缆、平台桩基群、盾构空推，经历多次带压换刀，也为自己在广州、深圳片区复杂地质掘进和盾构机维修方面积累了许多宝贵的经验。
　　夜幕降临，郭康将整理好的工作材料上报公司，一天的工作才算结束。每次下班后，他都会与家人打个电话报个平安。也会像其他年轻人一样，看看书、听听音乐、玩玩游戏、看看电影。
　　在郭康心里，虽然工作环境比较辛苦，潮湿、噪音大等因素可能对身体造成伤害，但城市的发展，需要一代一代建设者的奉献，他希望趁年轻多贡献一份力量，在有限的岁月里做有意义的事，不负青春。
来源：中国新闻网

小猪奴奴

合肥轨道交通5号线北～宁三线盾构区间左线暨三线“洞通”！（转载自地铁族）





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合肥轨道交通首个三线盾构区间顺利贯通

合肥轨道交通

7月2日，合肥轨道交通首个三线盾构区间——5号线北京路站~宁夏路站盾构区间左线顺利贯通，成为5号线第28条贯通的单线区间隧道。至此，该盾构区间顺利实现三线贯通。


工程概况

该盾构区间包含左、中、右三条区间线路，盾构机自北京路站西端头井始发，沿繁华大道敷设，至宁夏路站东端头井接收。其中，中线、右线分别已于2018年12月、2019年4月顺利贯通。此次贯通的左线单线全长420米，隧道顶部埋深8.5～10米，区间最小线间距3米，仅为标准隧道线间距的一半，施工风险较大。

自去年8月底盾构施工以来，市轨道集团带领各参建单位积极贯彻落实国家、省市关于安全生产工作各项要求，严控施工质量，克服土方外运等重重困难，历时10个月，顺利完成该盾构区间三线安全顺利贯通的节点目标，为后续轨道铺设工作奠定了坚实的基础。


截至目前

5号线已有23座车站、1明挖区间、1停车场出入场线、1出入段线完成结构封顶；全线33台盾构机，已有27台盾构机下井，26台盾构机进行掘进施工，累计完成盾构工程总量的54.33%。

小猪奴奴

合肥轨道交通5号线祁高区间右线成功下穿既有1号线！（转载自地铁族）





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合肥地铁5号线4标祁高区间右线顺利下穿运营地铁1号线

中铁四局

6月26号，合肥地铁5号线4标项目部祁高区间右线顺利下穿正在运营的地铁1号线，安徽省第一例盾构下穿运营隧道顺利完成。

祁高区间隧道斜穿既有隧道(合肥地铁1号线望高区间)竖向最小高程差为2.645m，区间最小外轮廓净距为3.244m。该段盾构施工难度大，工艺工序复杂，安全风险系数高。为确保此次下穿顺利完成且不影响既有隧道的正常运营，项目部采取以下措施：一是提前布局、超前谋划，在下穿前一个月，项目部成立专项小组，对下穿一号线的各项事务进行筹划，提前把控，细化分工，责任到人。二是积极开展技术攻关，在盾构进入影响区开始，局技术中心、公司领导和相关部门现场指导，积极开展技术攻关，完善施工方案和相关措施，确保隧道掘进技术适用可行。三是引进隧道监控技术，为实时监控1号线隧道的运营状况，项目部首次引进了自动化监测系统，实时收集有效的监测数据，确保异常情况能够及时发现，为盾构区间顺利推进提供数据支撑。

据悉，目前项目部车站主体主体施工已经完成，附属施工全面展开，盾构祁桐区间右线已经贯通，祁桐区间左线已推进356环，祁高区间已推进400环。

小猪奴奴

合肥轨道交通5号线丽水路站～清河路站盾构区间右线暨双线“洞通”！（转载自地铁族）





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合肥地铁五号线最长盾构区间双线贯通

中铁北京工程局

7月4日，由城轨公司承建的合肥地铁五号线六标丽水路站至清河站盾构区间右线顺利贯通，至此，该盾构区间顺利实现双线贯通，这是继6月29日官汲区间左线贯通之后，合肥地铁五号线六标项目传来的又一喜讯！

丽水路站至清河站盾构区间全长1747.8m，隧道主要穿越地层为黏土与泥质砂岩，区间间距为11.4～12.24米。盾构施工需下穿近400米菱湖、侧穿220kV高压铁塔等较大风险源，并多次下穿燃气管、给水管、污水管、雨水管等重要市政管线，施工风险和环境风险较大。

为保证施工安全，根据该区间盾构施工特点，在穿越过程中，项目施工人员时刻关注盾构施工的每一个环节，确保盾构各项参数无异常，并组织风险评估、第三方监测等单位共同协作，加强现场风险动态管控、及时排查并消除隐患，确保盾构机安全平稳推进。

丽清区间的双线贯通，为合肥地铁五号线全线贯通打下了坚实的基础。下一步，项目将进一步严格把控工程安全质量，提高施工现场安全质量管理及文明施工水平，加快推进工程建设进展，圆满完成各项任务目标，早日实现项目的全线贯通!

bbca007

5号线最近速度可以啊

bengbushun

四号线为什么一点声音都没有？是不是明年西段开通没法开通了

合肥小牛牛

bengbushun 发表于 2019-7-8 14:31
四号线为什么一点声音都没有？是不是明年西段开通没法开通了

应该不会，四号线下井的盾构机比五号线还多。

小猪奴奴

合肥轨道交通5号线首列车正式开工监造！（转载自地铁族）





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我市轨道交通5号线首列车正式开工监造

合肥轨道交通

7月5日，我市轨道交通5号线首列车在南京中车浦镇公司正式开工监造。在保留1、2、3号线列车众多优点的同时，5号线列车又新增许多人性化、智能化设计。

5号线全线共计46列车276节车厢，列车外部采用黄绿线条，列车沿用6辆编组型式，最高运行速度为80公里/小时，全线平均旅行速度不小于37公里/小时。车辆外形为国内先进的B型“鼓型车”，车长19000mm，车宽2880mm，每列车最多载客2054人，车体采用铝合金全焊接结构，结构设计寿命不小于30年。


众多便捷功能

与1、2、3号线列车一样，5号线列车同样具备众多便捷功能。列车车门设置防夹功能，在夹到异物时会自动打开，以保证乘客的人身安全；车载信号系统在列车运行过程中能根据线路条件、前后车的距离，自动调整车辆的速度，避免在行车过程中可能引发的事故；车内照明系统全部采用国内先进的LED光源，节能环保，使用寿命长；车辆广播可以根据背景噪音自动调节音量的大小；风量系统可以根据列车载客量自动调节车厢内的温度和新鲜空气量；空调系统配置先进的光等离子空气净化装置，可以有效的杀灭病毒和细菌等。


新增技术

同时，5号线列车还新增了不少更先进的技术和应用。列车外部涂装采用水性漆，更环保，更美观；列车车厢端部设置USB充电接口，可以满足乘客为手机等电子设备的充电需求；新增光照自动调节功能，能够根据外在光线自动调节车厢内灯光亮度；牵引采用无速度传感器控制，提高运营效率的同时，减少后期运营维护工作量，降低运营成本；车载弓网监测设备能够通过车地无线将弓网的状态传输至车辆段检修调度室；老弱病残孕专座由每节车厢设置2个增加到6个，更具人性化。


严格把关

为确保列车安全质量，市轨道集团对列车生产全过程进行严格把关，聘请重庆赛迪工程咨询有限公司派驻专业团队对车辆生产制造过程进行全程监造，对车辆制造整个流程进行严格把控。

根据计划安排，5号线首列车计划于今年年底下线，在南京中车浦镇公司接受各种测试后运抵我市5号线珠江路停车场进行静动态调试及线路实验。

小猪奴奴

bengbushun 发表于 2019-7-8 14:31
四号线为什么一点声音都没有？是不是明年西段开通没法开通了

消息来啦

小猪奴奴

合肥轨道交通4号线和平路站～东二环站区间右线盾构始发！（转载自地铁族）





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合肥地铁4号线5标和平路站—东二环站区间右线盾构机顺利始发

中铁上海局

   7月7日，中铁装备156#盾构机缓缓转动着刀盘，从和平路站洞门处破土而入,沿路线向东二环站开始掘进，标志着城轨分公司合肥地铁4号线5标工区第4台盾构机提前节点3天顺利始发。

       为确保本次盾构顺利始发，项目部不断优化完善施工组织方案，对于重大危险源和风险点，多次邀请专家进行论证评审，编制风险应急预案，建立风险管控体系，抓好现场标准化管理。经过不懈努力，于7月1日顺利通过了合肥地铁公司、质监站和监理单位的始发验收。目前，和—东区间双线均已投入掘进作业，再次掀起项目施工生产大干热潮，项目部将合理规划工期，有序推进生产，在保证安全质量的前提下兑现目标工期。

小猪奴奴

合肥轨道交通4号线玉兰大道站～金桂路站区间右线盾构始发！（转载自地铁族）





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合肥地铁项目玉金区间右线盾构机顺利始发

中铁三局

7月8日上午，合肥地铁项目4号线2标玉兰大道站—金桂路站区间右线盾构机顺利始发，标志着合肥地铁项目盾构施工取得了新突破。

玉兰大道站—金桂路站区间起于金桂路站，沿习友路东西方向敷设，进入玉兰大道站东端头井解体吊出，右线盾构段长1034.203米，区间最小曲线半径为400米，线路最大坡度为26‰，区间覆土厚度约为9.3-16.3米，穿越土层主要为⑥2黏土层，区间设有一处联络通道及泵站。

区间施工难度大，技术要求高，为确保盾构顺利始发，项目部精心组织，邀请专家进行多次论证评审，召开玉金区间右线盾构始发条件验收会、完善施工方案，并编制各项安全应急预案、监测方案等多个专项施工方案。该区间区间右线盾构共计690环，预计2019年12月底进行盾构接收。

yishiliu

轨道交通4号线“鸡科”盾构区间双线贯通轨道交通4号线“鸡科”盾构区间双线贯通

7月10日上午，我市轨道交通4号线鸡鸣山路站至科学城车辆段盾构区间右线顺利贯通，成为4号线第21条贯通的单线区间隧道。至此，该盾构区间顺利实现双线贯通。

鸡鸣山路站至科学城车辆段盾构区间右线全长721.188米，盾构机从鸡鸣山路站始发后，沿望江西路向科学城车辆段方向推进。自该盾构区间开工建设以来，市轨道集团带领各参建单位坚持安全规范化、质量标准化、进度科学化、文明施工常态化，精心组织、科学筹划，相继克服土方禁运、停工保障中高考、下穿将军岭路新建综合管廊、侧穿望江西路跨线桥桥桩、侧穿在建宁西货车外绕线跨望江西路大桥桥桩等重重困难，顺利完成区间贯通目标。

截至目前，4号线全线31座车站，已有16座车站完成主体结构封顶；全线34台盾构机，已有31台盾构机下井，24台盾构机进行掘进施工，累计完成盾构工程总量的32%。