广州地铁规划/建设/运营（专题）

A330

ggvsqq 发表于 2020-6-14 11:35
那倒不一定，四大天王里面其实只有10没法在2024吉日前开通，11可能2023年中，12和13二可能2024年中或年 ...

他的预测都没错，但是他这个预测不包括羊角磨洋工和节点无法突破的问题。不定因素非常大。我跟踪dtz有六年多。我所有看似非常完美的预测最终都会拖，比如前年底，我们所有人都认为八北19年底毫无悬念，还是被拖了一年，最新的消息8北的928也要跳票了。大佬预测是按照正常进度走的，9号线你会料到建了8年？8北主要难点节点就是彩虹桥和西村。11号线作为环线，几乎每个区都有难点和节点。我个人认为2023底能先期通一段，无法全通。

ggvsqq

A330 发表于 2020-6-14 14:34
他的预测都没错，但是他这个预测不包括羊角磨洋工和节点无法突破的问题。不定因素非常大。我跟踪dtz有六 ...

诶，恰巧正是因为有与过去各种“磨洋工线路/拖延n年线路”的平行比较，所以也把磨洋工的因素和难点等因素也包含进这个预测了

所有线路的进度刚好都有各种跳票、各种意想不到体现在进度读条之中。并不是说“现在线路读条不考虑不确定因素，而过去线路考虑了不确定性因素”，所以二者相比不合理。
举个例子：
8N假如去年就开通，那么通过这个进度读条对比，可以推测出11号线大概2022年底很有希望；那现在8N跳票到今年了，那我们就同理可以推测出到时候11也很可能跳票到2023年中；那假如8N还继续跳票到明年，那么我们也可以预测11也要跳票2年到2024年中

所以“新线的不确定性因素”刚好随着我们看到“已基本建成的线路的不确定因素”的变化而变化，所有玄机刚好已经包括在这个进度条之中了

广州前进

按：除了开通时间（也是官方计划，现在来看太乐观了，比较实际的是可能要到2023年底至2024年中或年底）之外，其他的写得不错。13-2太急需太重要了，是雪中送炭性质的。

https://baijiahao.baidu.com/s?id ... r=spider&for=pc

广州地铁5号线的居民们，福音到了，快来看看！

06-14

众所周知，广州地铁最挤的线路就是3号线和5号线，3号线贯穿南北，5号线贯穿东西，作为广州地铁最重要的线路之一，5号线每天早晚高峰可畏都是一场登陆战，网上诸如珠江新城大冒险，生死员村这样的搞笑段子层出不穷，都从侧面反映出来5号线的早晚高峰有在全国都是排得上号的。

造成这种情况最主要的原因还是因为广州的商业办公区域过于集中，5号线上有珠江新城CBD，科韵路软件园，羊城产业园，员村等多个商业办公聚集地，但是因为附近高额的房租，让这里的上班族，不得不选择去车陂，三溪，文冲或者是滘口，坦尾等地租房，但是因为5号线设计容量有限，再加上13号线人流汇入，一般到鱼珠站人就满了，完全上不去，后面的三溪，东圃，车陂南，基本处于爆炸状态，每天从7点半就开始限流，从地铁站口排队到上车，要花20多分钟时间，严重影响生活体验。

西边的经过西村站后，早高峰基本都上不去了，广州火车站有大量2号线换乘人员，还稍微好点，但是经常也是挤爆的状态，所以5号线的居民真是叫苦连天，每天被限流拦在地铁站外，晴天就跟烤箱一样，汗流不止，太过煎熬了，好在这种情况不久后就将成为历史，因为广州地铁13号线2期要来了！

根据目前最新的消息，13号线2期将在2022年通车，从1期的终点鱼珠，经过车陂，棠下，天河公园，冼村，花城广场，再到越秀区的纪念堂，荔湾区的彩虹桥，最终在白云区的朝阳。这其中，车陂，棠下是众多在珠江新城，体育西上班族的租房首选，冼村和花城广场，都是CBD所在区域，是大量上班族的办公地点，然后在纪念堂与2号线交汇，这些地点都是广州人最多的地方之一，可以大量缓解5号线的客流压力，未来在车陂的居民，就不用在车陂南换成5号线挤死，棠下的居民也不用再去坐BRT堵死，直接13号线带你去上班。

另外广州地铁13号线是广州第一条使用8A车厢的线路（国内目前最大的地铁车厢），每一趟车比5号线多装1倍人，所以未来，5号线的乘客再不用去排队20分钟进站了，13号线就是5号线的救星，是乘客们的福音！

13号线将于2022年通车（按：实际可能要到2023年底至2024年中或年底）

早高峰的5号线

恐怖的早高峰限流

以后限流的情况可能再也不会出现了！

广州前进

极其重要！

希望“花城广场北”站以后(远期)能尽量打通“体育西路”站便捷换乘，很有必要，意义重大！（参考阅读：广州最忙地铁站，又多一条新线可换乘！还有机会四线换乘呢https://news.dayoo.com/guangzhou/201807/30/139995_52253534.htm）

(高清图)

闪了闪啊

东门大官人 发表于 2020-6-14 10:37
新丰几年前就提出过广州地铁延过去了，等赣广蚊都训了，还是交给37吧。现在18去清远可能用市郊铁路方式申 ...

是啊，太远建地铁意义不大，不如建城际或高速地铁，快慢线结合。远期是有个肇清从城际

LAWDEFENDER

广州规划了21条地铁普线+12条快速地铁+5条高速地铁，里程共计达到1808公里

敬玉华与赵小猫

虽然不是高楼贴，但是精华当之无愧！地铁乃城市之动脉。硬件交通设施完善，城市才能更快更好的发展，非常棒的帖子，点赞👍🏻

敬玉华与赵小猫

成都楼迷撑广州！顶楼主！

linjin林

江门弄地铁是10年内都没有可能的，被遗忘的孩子，本身自己**发展都不行了，中山是因为有深中通道，珠海是特区

西门小官人

记者从广州市发改委获悉，2020年8号线北延段（文化公园-滘心）开通后的线网票价已获批复，北延段最高票价5元，8号线全程（万胜围-滘心）7元。本次公布的8号线票价没有西村和彩虹桥，这两个站由于客观原因无法赶上今年通车，8号线短期内不能与5号线直接换乘。

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西村、彩虹桥“飞站”

本次公布的票价不含8号线西村站和彩虹桥站，可以明确这两个车站无法在今年开通，列车将连续两站不停站通过，陈家祠下一站就到鹅掌坦。

两个站“飞站”的原因各有不同，西村站主要因为前期征地受阻。按照最初计划，西村站的动工日期是2013年5月。2014年7月，广州地铁和荔湾区表示遇到征地困局，被征收人坚持的补偿要求难以满足。直到2017年7月，最后一户居民才搬走。

而且，车站施工范围内一棵古树须原地保留，西村站需调整工法，额外增加半年至一年施工时间，布局设计也因此调整，乘客体验或打折扣。

彩虹桥站是8号线、11号线、13号线的换乘车站，属超大规模车站，面临来自管线、地质、土方外运等多方面挑战。车站基坑底部遇到上软下硬的地层，开挖容易引起道路沉降和管线基础土体的坍塌，而周边就是东风西路、荔湾路、高架桥，施工必须小心翼翼。

车站施工需外运土石方26万立方米，根据城市管理要求，每日土方外运有效作业时间2小时，在施工前期车辆每晚的工作量仅为外运一车次，每天平均出土量不足300立方米。此外，广州每年4至9月为雨季，全年的理想施工时间极短。

这两个车站什么时候能通？地铁方面表示，将加快施工进度，尽早开通，方便市民出行。

前往5号线需绕行

由于8号线西村站未能同步开通，无法换乘5号线，同德围、石井的乘客往来5号线各站只能迂回出行，为此需支付相应的票价。要等8号线西村站开通后，票价才会回落。

以北延段的鹅掌坦站为例，前往5号线沿线的最低票价是4元，哪怕是近在咫尺的西村也要4元。因为今年通车时它们的距离不是1个站，而是要绕行3条线路——搭到陈家祠换乘1号线、到公园前换乘2号线、再到广州火车站换乘5号线。

换乘站暂缓开通，应否按绕道路径计费？对此，微博“广州地铁服务资讯”援引了国内其他城市的不同做法。北京地铁有两个换乘站未能提供换乘服务：苹果园（1号线、6号线、在建S1线，目前封闭改造中）和大红门（10号线、8号线南段，换乘通道建设受阻暂缓开放），虽然乘客需要绕行其它线路实现换乘，但在票价计算上，系统默认苹果园和大红门站已具备换乘功能并以此计算最短乘车路径。也就是说，即使乘客被迫绕远路实现换乘，却不会因为绕远路而额外收费。

https://news.dayoo.com/guangzhou/202006/15/139995_53391054.htm

西门小官人

这报道本来说的是白云湖数字科技城的规划，不过最后一句提到了相关地铁配套，看来24号线会设置夏茅站。

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白云湖数字科技城面积巨大，目前已完成城市设计国际咨询，正在推进方案深化，规划构建集约紧凑、“生态 生产 生活”融合的数字经济发展平台。白云区有关负责人透露，目前白云湖数字科技城土地储备及产业招商工作进展顺利，控规优化工作按照成熟一片推一片的原则有序开展。港澳青年创新创业基地项目属于白云湖数字科技城“5园2区”产业布局中的“一园”——港澳青年创新创业基地（数字创意产业园），面积近131公顷，主打电竞产业和影视动漫。

打造新创业生态圈

总建设量189.62万平方米，规划有电竞综合馆、电竞动漫酒店、众创基地、影视动漫创作基地、配套生活区、中小学、现代美术馆、AR/VR体验馆等。打造集教育培训、设计研发、投资孵化、应用运营、生活配套于一体的新创业生态圈。

共配置公共服务设施105处，同时落实规划地铁22号线、规划地铁24号线及夏茅地铁站。

https://news.dayoo.com/guangzhou/202006/15/139995_53390225.htm

广州前进

估计要周五(6.19)才能破800+万了（当然，天气要给力）。

广州前进

linjin林 发表于 2020-6-16 08:58
江门弄地铁是10年内都没有可能的，被遗忘的孩子，本身自己**发展都不行了，中山是因为有深中通道，珠海是特 ...

江门最大的机会是：如果18支线往中山城区近年也建设的话（18主线往中山东部-珠海），则江门可尽力争取同步西延到江门城区，希望中山、广州和省里也大力支持。

niceGZH

https://www.baidu.com/link?url=L ... fb1000000065ee8d473

https://www.baidu.com/link?url=W ... e47000000065ee8d48f

广州前进

这篇值得全文转上来：

广州地铁多项指标居全国第一，致力构建轨道交通全产业链

2020-06-16  澎湃新闻

近期，经国家统计局批准，中国城市轨道交通协会发布2019年度行业统计分析报告，盘点2019年全年中国大陆地区（不含港澳台）地铁、市域快线、有轨电车等各种制式城市轨道交通发展情况。报告指出，广州地铁客运增量、客运强度、单站最高日客运量等多项指标全国第一，从公共交通角度凸显广州作为千年商都的发展新活力。


增长猛，客流增量全国第一

2019年广州地铁线网突破500公里，将增城中心区和镇龙地区居民抵达市中心的时间缩短至1小时以内，进一步便利上下九商业步行街、沙面公园、文化公园、十三行等周边市民出行，助力老城区焕发新活力。目前，广州地铁正全力推动11条309公里新线建设，力争至2023年开通超过800公里的城市轨道交通大线网。

地铁线网通达性的日趋增强，使市民越来越喜欢乘坐广州地铁。2019年广州地铁累计完成客运量33.1亿人次，与上一年同期相比客运量增加2.8亿人次，客流增量位居全国第一，客流总量占全国的13.97%。国庆期间连续7天客流全国第一，最高单日客流达1113万人次。广州地铁通过优化高峰时段运输安排、压缩行车间隔、采取直达交路、增加上线列车等方式，深挖运能提升空间，其中暑运工作日、周六日中低峰期分别在增加13、20列车，运能分别提升5%、8%。地铁线网平均接近18小时/日，10条线路每日运营服务超过18小时。2019年广州市提出发展夜间经济以来，广州地铁正积极推动延长地铁夜间运营时间，运营服务时长还将进一步增长。


强度大，客运强度全国第一

2019年广州地铁客运强度达1.74万人次/公里日，再次成为国内城市轨道交通客运强度最高的城市。全国线网平均客运强度超过1万人次/公里日的城市有8座，前五位依次为广州、深圳、西安、北京、上海。全国线路客运强度最高的6条地铁线之中，有4条在广州地铁，分别为1号线（5.46万人次/公里日）、2号线（4.51万人次/公里日）、5号线（3.71万人次/公里日）和8号线（3.58万人次/公里日）。2019年12月31日，体育西路站客运量86.06万人次，位居国内全年所有地铁站之首，最高日客运量蝉联全国第一。


跑得快，平均旅行速度居一线城市第一

2019年，国内地铁平均旅行速度35.2公里/小时，广州地铁平均旅行速度40.1公里/小时，是北上广深之中唯一超过40公里/小时的城市，这一速度在客运量前十的城市之中排在第二，仅次于重庆。

广州地铁从3号线开始率先在国内采用最高时速120公里的快车，近年在14、21号线采用快慢线设计，正在建设的18号线采用最高时速160公里的列车和快慢线设计，按照广州东站出发30分钟到达南沙万顷沙的目标，旅行速度可望达到120公里/小时。


前景广，多维融合发展势头良好

近年来，在广州市政 府的鼓励和支持下，广州地铁集团在建设好、运营好本地项目的同时，依托共建、代建等模式，积极参与佛山、顺德等地的轨道交通项目建设与运营。同时，从规划起步，开展全产业链拓展，主动对接东莞、中山、珠海、清远、惠州等周边城市，积极参与《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》编制研究工作，谋划构建以广州为中心、辐射周边城市的都市圈快线网络，构筑以广州为中心的1小时轨道经济、生活通勤服务圈，助力粤港澳大湾区建设。

广州地铁集团还是国内首家承接城际线路运营的地铁公司，目前积极推进广清、新白广等多条广东省珠三角城际铁路项目的运营筹备工作，全力开拓城际铁路自主运营、公交化运营新模式。统筹推进25项国铁、城际、综合交通枢纽和市政道路重点项目投资建设，积极推进南沙港铁路、广佛东环城际、白云(棠溪)站综合交通枢纽一体化工程等项目建设。

随着城际运营、铁投公司业务并入，广州地铁集团在全国率先实现“地铁、城际、有轨全制式覆盖”和“粤港澳大湾区全域覆盖”的新格局，并积极向“全产业链发展”。

根据广州市发改委发布的《广州市推动轨道交通产业发展三年（2019-2021年）行动计划》，轨道交通产业是广州市重点新兴产业，广州地铁集团积极“走出去”拓展市场，做大做强，形成品牌，并带动城市轨道交通全产业链发展。目前，广州地铁主动牵头产业链上下游企业协同外拓，已成功中标巴基斯坦拉哈尔橙线、长沙地铁6号线、南昌地铁3号线、重庆地铁4号线等项目。